Армейская техника на грузовиках ЗИЛ-130

Армейская техника на грузовиках ЗИЛ-130

Разработка грузовика ЗИЛ-130 началась в 1953 году с создания более мощного автомобиля ЗИС-150М. Спустя три года он появился в обновленном варианте ЗИЛ-130А, а в 1959 году на нем появился опытный двигатель V8. Первая партия автомобилей ЗИЛ-130 была собрана в 1962 году, а через два года Московский автомобильный завод начал их серийное производство.

Серийные автомобили ЗИЛ-130 (1962-1994 гг.)

Дорожный грузовик ЗИЛ-130 (4х2) оснащался верхнеклапанным 150-сильным двигателем V8, синхронизированной пятиступенчатой ​​коробкой передач, гидроусилителем руля, трехместной цельнометаллической кабиной с панорамными лобовыми стеклами и капотом типа «крокодил». В дальнейшем часть этих узлов и агрегатов использовалась на армейских автомобилях ЗИЛ-131.

В разные годы грузоподъемность ЗИЛ-130 составляла от четырех до 5,5 тонн по всем типам дорог. Он буксировал прицепы полной массой восемь тонн и развивал максимальную скорость 90 км / ч.

Модернизированный многоцелевой грузовик ЗИЛ-130-76 с новой облицовкой. 1977 г.

В процессе производства автомобиль трижды подвергался незначительной доработке. Основные изменения произошли в середине 70-х годов, когда началось производство шеститонного грузовика ЗИЛ-130-76 с гипоидной бортовой передачей и доработанной облицовкой радиатора. Позже тормозная система была усовершенствована на модели 130-80, а последняя модернизация коснулась новой базовой версии 431410 с агрегатами из дизельной линейки ЗИЛ-4331.

Военизированная версия ЗИЛ-130 с увеличенным боковым наклоном кузова. 1982 (архив 21 НИИ)

Военная техника на грузовиках ЗИЛ-130

В Советских Вооруженных Силах и в армиях союзных стран серийный ЗИЛ-130 с деревянными кузовами и съемными скамейками играл второстепенную роль. По дорогам общего пользования и в тыловые районы доставляли военнослужащих, возили простые боевые надстройки, изредка участвовали в парадах.

Серийный военизированный грузовик ЗИЛ-130-76. 1979 г. (фото С. Андреева)На военном параде в КНДР серийный ЗИЛ-431410 буксирует прицеп с ракетной установкой

Исключением из правил стал опытный армейский высотный грузовик ЗИЛ-431410 с уплотнителями кузова и собственной отопительно-вентиляционной установкой с дымоходом. Он был установлен над кабиной и снабжен вентилятором, который прогонял свежий воздух, нагревая его в теплообменнике за счет сгорания жидкого топлива.

Военизированный грузовик ЗИЛ-431410 с экспериментальной системой обогрева кузова. 1987 (архив 21 НИИ)

В десятках экземпляров на 130-м шасси были собраны средства связи, автоцистерны, мастерские и аэродромные машины с малым пробегом. Опытным образом были установлены спаренные 23-мм зенитные орудия в бортовых корпусах и испытаны переносные ракетные установки «Джигит».

Спаренная зенитная установка ЗУ-23-2 на боковой платформе обычного грузовика ЗИЛ-130Испытательный залп ракет со стартовой площадки «Джигит» дальностью шесть километров.

Типовые фургоны

С середины 60-х годов на эти грузовики стали устанавливать пилотируемые герметичные и достаточно вместительные древесно-металлические кузова КУНГ-1М нескольких модификаций с системами жизнеобеспечения, которые использовались в основном для радиоаппаратуры.

Жилой деревометаллический кузов КУНГ-1М на военном варианте автомобиля ЗИЛ-130

Вторым по значимости были безрамные кузова К-66У2, представлявшие собой удлиненные варианты армейских конструкций К-66 с усиленными пенопластовыми панелями, плоскими скатами крыши и фильтровентиляционной установкой. На базе каркасно-металлического кузова КМ-66 был создан усиленный вариант КМ-130 грузоподъемностью 4,2 тонны.

Кузов универсальный К-66У2 на автомобиле ЗИЛ-130 с широкопрофильными шинами. 1970 годКузов КМ-130 с цехом МРХТО по ремонту технологического и холодильного оборудования. 1981 год

Аппаратура радиосвязи и управления

Самый широкий спектр боевой техники — радиооборудование в корпусах КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-130Э и 431412 с экранированным электрооборудованием, предназначенное для работы на стационарных позициях малых и средних аэродромов. В разложенном виде их высокие телескопические антенны не соответствовали дорожным требованиям, поэтому их складывали или временно демонтировали в транспортном положении.

Эту программу открыла ультракоротковолновая приемопередающая станция Р-831М на базе ЗИЛ-130Э-76, служившая для поддержания радиосвязи с различными самолетами для доставки их на «родные» аэродромы, с наземными объектами, мобильными или мобильными. мобильные командные пункты.

Радиостанция Р-831М в кузове КУНГ-1М на автомобиле ЗИЛ-130Э-76Привод радиостанции ПАР-8СС в кузове КУНГ-1М. 1982 г.

Радиостанция средней мощности ПАР-8СС создана на базе шасси ЗИЛ-130Э с двумя отсеками, в котором размещены аппаратный зал с ультракоротковолновой радиостанцией и агрегатный с органами управления и источником питания.

Командный пункт СКП-9МВ в кузове КУНГ-1М с силовой установкой на одноосном прицепе в рабочем положении

Развитием аэродромного стартового командного пункта СКП-9 на грузовике ЗИЛ-164АД стала модернизированная версия СКП-9МВ на ЗИЛ-130Э со съемной застекленной смотровой «будкой» для руководителя полета (фонарь) и двумя телескопическими антеннами. . Прицеп использовался для перевозки силовой установки, систем радио- и телефонной связи, осветительного оборудования.

Стартовый командный пункт СКП-9МВ на шасси ЗИЛ-130ЭРазвернут модернизированный объект СКП-11 с прицепом.

Следующей модернизацией командного пункта стала версия СКП-11 на машине ЗИЛ-130Э-80 для управления полетами военных самолетов на телефонных, телеграфных и радиочастотах.

Командный пункт СКП-11 с кабиной оператора на крыше корпуса и сигнальными приборами на демонстрации во Владивостоке.

Как и в предыдущих вариантах, с левой стороны скатной крыши доработанного КУНГ-1М была установлена ​​«будка», которую при движении по дорогам общего пользования снимали и перевозили на прицепе. В комплект автомобиля входили пять радиостанций, три радиоприемника, переносные кабельные катушки, трехцветный светофор и прицеп с бензоэлектрическим агрегатом.

Автозаправочные машины

Многофункциональная топливоперекачивающая станция ПСГ-160 представляла собой комбинацию грузовиков 130-й серии, оборудованных коробкой отбора мощности и двухступенчатым насосом, размещенным в специальном скрытом отсеке между кабиной и грузовой платформой. Такие машины также входили в состав трубопроводных батальонов для перекачки различных типов жидкостей.

Топливная насосная станция ПСГ-160 на экранированном шасси ЗИЛ-431412. 1987 г.

Самыми простыми машинами данной категории были упрощенные танкеры двойного назначения без насосной системы для кратковременного хранения и транспортировки технической и питьевой воды для обслуживания аэродромов, крупных воинских формирований и военных городков.

Автоцистерна АЦПТ-4.1-130 двойного назначения для доставки воды и пищевых жидких продуктов.

Для перевозки и раздачи топлива использовалась легкая автоцистерна двойного назначения АЦ-4,2-130 емкостью 4200 литров, с центрально расположенным насосом, пультом управления и боковыми цилиндрическими кожухами для гильз.

Топливозаправщик АТЗ-4,2-130 на шасси ЗИЛ-130-76

Единственным «настоящим» заправщиком был АТЗ-3.8-130 с эллиптическим баком емкостью 3800 литров, задней кабиной управления, вихревым насосом с приводом от вала отбора мощности, фильтром тонкой очистки и шестью шлангами с раздаточными пистолетами.

Топливозаправщик АТЗ-3.8-130 образца 1965 года с задней кабиной управления при выдаче топлива в аэропорту

Автомобильное оборудование аэродромных служб

На грузовик ЗИЛ-130 была установлена ​​доработанная аэродромная пусковая установка АПА-35-2М для запуска авиационных двигателей, о чем мы уже писали. Впоследствии его заменила машина АПА-50, которая в целом аналогична следующей более распространенной модели АПА-50М на шасси ЗИЛ-131.

Пусковая установка АПА-50 на шасси ЗИЛ-130Э в аэропорту Симферополя у самолета Ан-24. 1964 г. (фото автора)

Самым известным аэродромным самолетом-долгожителем на бортовых грузовиках ЗИЛ-130 была ДСП АПМ-90 или прожекторная установка для освещения взлетно-посадочных полос военных аэродромов. Он был разработан в 50-х годах и пережил предыдущие бортовые шасси ЗИС-150 и ЗИЛ-164. Он состоял из пеленгатора, радиостанции, специального освещения и дополнительного топливного бака.

Аэродромный военно-посадочный прожектор АПМ-90 в кузове ЗИЛ-130-76

Необычным диковинкой стал мобильный кодовый маяк КНС-1ПМ-2 или навигационный световой маяк с максимальной силой света 2,5 тысячи свечей, установленный в кузове ЗИЛ-130Э. Он обеспечивал дальность видимости на расстоянии 75 километров и идентификацию пилотами места посадки с помощью передачи специального кода Морзе.

Кодовый навигационный маяк КНС-1ПМ2 с генераторной станцией в кузовах автомобилей ЗИЛ-130Э и 130Э-76

Комплект светотехнического оборудования аэродрома «Луч-2М» служил для обеспечения взлета и посадки малой авиации на полевых аэродромах в сложных метеоусловиях. Для этого на аэродроме разместили 208 фонарей в литых корпусах различной мощности и цвета, которые транспортировали автофургонами ЗИЛ-130 с прицепными силовыми установками.

ЗИЛ-130 со светотехникой «Луч-2М»: 1 — катушки с телефонным кабелем, 2 — трансформаторы, 3 — кабельная катушка, 4 — ящик для инструментов, 5 — фонари взлетно-посадочной полосы, 6 — электрические кабели.

В 80-е годы на военных аэродромах появилась всепогодная комбинированная поливочная машина АКПМ-3 на шасси ЗИЛ-431412 с баком на 4200 литров воды, вращающейся щеткой и роторным снегоочистителем с гидроприводом. Помимо своих прямых обязанностей, он использовался для специальной обработки самолетов и тушения пожаров.

Комбинированная машина АКПМ-3 образца 1986 года на военном аэродроме под Твери (фото В. Кузьмина)

В категорию автомобилей химической защиты вошли несколько доработанных надстроек на ЗИЛ-130, которые ранее базировались на других грузовиках. В их числе дезинфекционно-душевые установки ДДА-66П и ДДА-2 от автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-164, а также дегазаторно-воздушный комплекс АГВ-3М, выпускаемый на ЗИС-150, ЗИЛ-164. шасси с 1950-х гг. и ЗИЛ-157.

Дезинфекционно-душевая машина DDA-2 со специальным корпусом на базе ЗИЛ-130-76 в польской армии

В заключение стоит вспомнить специальные закрытые 18-местные кузова ШЛ-740 с решетчатыми окнами производства Польского завода специальных автомобилей на шасси ЗИЛ-130-76, которые использовались для доставки подразделений Внутренних войск СССР. и спецназ МВД.

Шасси ЗИЛ-431410 с польским кузовом для поставки подразделениям МВД. 1990 г. (фото автора)

На заглавном фото изображен стартовый командный пункт аэродрома СКП-11 с застекленным отсеком для руководителя полета и средствами сигнализации на автомобиле ЗИЛ-130Э-80.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *