Американские грузовые внедорожники второй мировой

Американские грузовые внедорожники второй мировой

Согласно американской классификации, эти неприметные, а иногда и одиночные военные грузовики, бортовые тягачи и эвакуаторы традиционно относились к категории типовых стандартизированных двух- и трехосных автомобилей. В их число вошли все ранее описанные массовые автомобили Studebaker US6, Dodge WC, Chevrolet G4100, GMC CCKW-352/353, International Harvester M-5-6 и многие другие.

Первый полный привод и стандартизированный

Рождение первых унифицированных полноприводных автомобилей произошло в 1928 году, когда армейский квартирмейстерский корпус (QMC) армии США приступил к созданию ряда стандартных капотных машин грузоподъемностью от 1,25 до 12 тонн, которые одновременно собирались на нескольких фирмах. До 1934 года QMC собрал 60 опытных машин и бронетранспортеров.

В 1930-е годы известная компания Marmon-Herrington также занималась производством единичных оригинальных унифицированных автомобилей и трансмиссий для военных заказов.

Полноприводный трехтонный 94-сильный артиллерийский тягач Marmon-Herrington A30-6. 1934 год

Редкие двухосные армейские машины США

Как только Америка вступила во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, ее вооруженные силы были укомплектованы многочисленными двухосными полноприводными автомобилями, переоборудованными из обычных пикапов и коммерческих грузовиков, за которыми последовал ряд автомобилей специального назначения.

Неопознанные квадроциклы от General Motors (1939-1944)

За всемирно известными армейскими грузовиками GMC CCKW-352/353 пряталась небольшая линейка полувоенных машин общего назначения грузоподъемностью от 500 кг до четырех тонн. Первыми и наиболее распространенными были 1,5-тонные капотные грузовики ASK-352 и ASK-353, унифицированные с автомобилями CCKW-352/353. Их было собрано не более двух тысяч экземпляров.

Полноприводный 93-сильный грузовик GMC ACK-353 со сдвоенными передними колесами. 1939 год

Интернациональный комбайн М-3-4 (1941-1944)

В 1941 году, после создания пикапа М-1-4, компания International Harvester представила 1,5-тонный грузовик М-3-4 с металлическим кузовом и двумя размерами колесной базы, внешне напоминавший Chevrolet G7100. На нем устанавливались 88-сильный двигатель, пятиступенчатая коробка передач и вакуумный усилитель в приводе тормозов. ВМС США получили 6,5 тысячи таких машин.

Боевые грузовики ИХ М-3-4 с металлическими кузовами и спаренными пулеметами, похожие на самосвалы. 1941 год

Autocar U2044 / U8144 (1940-1945)

На базе армейских седельных тягачей компания Otokar небольшими партиями собирала военизированные грузовики, фургоны и автоцистерны пяти вариантов. Они оснащались двигателями мощностью 84-112 л.с., собственными редукторами и задними мостами со сдвоенными колесами, пневматическими тормозными системами, цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с откидным верхом.

Аэродромный танкер U2044 на 2500 литров топлива. 1940 годШеститонный фургон U8144 с кузовом для радиоаппаратуры. 1942 год

Oshkosh W709 / W712 (1942-1944)

Сегодня компания Oshkosh прочно занимает лидирующие позиции в мире по производству мощных автомобильных транспортных средств, а во время Второй мировой войны она начинала со сборки специальных двухосных автомобилей. Первым был аэродромный эвакуатор W709 с шестицилиндровым двигателем на 145 сил, механическим краном и полуприцепом для перевозки поврежденных самолетов. Для 7,5-тонных самосвалов W712 использовалось 190-сильное шасси W700, на котором также базировались роторные снегоуборочные машины с дополнительными силовыми агрегатами 175 л.с.

Первая военная продукция компании Oshkosh – мощная ремонтно-эвакуационная машина W709. 1942 годШасси армейского самосвала Oshkosh W712 на выставке в Голландском военном музее в Оверлуне

Переднеприводные все четыре колеса (1941-1944)

Мировую известность этой компании принесло создание в начале ХХ века первых экономичных автомобилей с полным приводом, получивших аббревиатуру FWD (Four Wheel Drive), то есть «полный привод». К концу 30-х годов она завершила формирование всей своей программы и была готова начать мелкосерийное производство двухосных капотных и бескапотных армейских машин, но военное ведомство признало их слишком сложными и дорогими.

Типичный армейский грузовик FWD HAR-1, выпущенный в количестве семи тысяч единиц. 1943-1945 гг.

И только в 1943 году FWD получила разрешение на производство четырехтонного капотного 88-сильного грузовика HAR-1 с двухколесными задними колесами. Он получил боковые фартуки вместо дверей и целлулоидных окон, мягкий верх, карниз и переднюю пятитонную лебедку. Особенностью машины была одноступенчатая цепная трансмиссия в раздаточной коробке с блокировкой межосевого дифференциала.

Уцелевший автомобиль FWD HAR-1 на чествовании старинной военной техники

В 1941-1942 годах изучалась возможность использования редких тогда бескапотных переднеприводных автомобилей с вынесенной цельнометаллической кабиной. Первая версия YU с длинной колесной базой 138 л.с. оснащалась канатным краном от двух передних барабанных лебедок. Его испытывали на понтонах, тяжелой технике и тротуарной плитке. В качестве трелевочного трактора использовался короткий 100-сильный трактор CU.

Автомобиль FWD YU категории 5-6 тонн на укладке путевых листов для формирования путей сообщения. 1942 год

В 1943-1944 годах компания FWD выпустила самый известный бескапотный грузовик SU-COE категории 5-6 тонн с новым двигателем, полностью одинарными колесами и агрегатами модели HAR-1.

Серийный односкатный грузовик FWD SU-COE с цельнометаллической кабиной и люком. 1944 год

Специально для морской пехоты на 10-дюймовой базе SU-COE был изготовлен артиллерийский тягач SU-COE Special с открытой двухместной кабиной, двумя наклоненными вперед лобовыми стеклами, коротким металлическим кузовом и двумя лебедками.

Неопознанные трехосные военные грузовики США

Чаще всего эти автомобили служили полноприводным дополнением к военным программам крупных корпораций, относились к средней категории по объему производства и практически не поставлялись по ленд-лизу. Обычно их одновременно собирали несколько десятков вторичных фирм, что позволяло создать самое большое семейство различных армейских машин.

Алмазный Т-967 / Т-968 (1940-1945)

В конце 1939 года известная компания Diamond T выиграла конкурс на четырехтонный военный грузовик, а через год приступила к выпуску первого варианта Т-967 с цельнометаллической кабиной и кузовом с продольно складывающимися скамьями. . Он использовал 98-сильный шестицилиндровый двигатель, пятиступенчатую повышающую коробку передач, пневматические тормоза и заднюю тележку с двойными бортовыми передачами.

Первый 98-сильный Diamond T-967 с деревянно-металлическим кузовом и тентом. 1940 годМодернизированный автомобиль Diamond T-968 с цельнометаллическим кузовом и лебедкой. 1942 год

В 1941 году на смену ему пришла легкая машина Т-968 с 106-сильным двигателем (131 л.с. по системе SAE), внешне отличавшаяся передней лебедкой и новой цельнометаллической грузовой платформой. В последующие годы он выпускался в модернизированных вариантах Т-968А и Т-968Б, которые с 1943 года комплектовались открытыми кабинами с брезентовым верхом, что позволяло устанавливать башню под 12,7-мм пулемет.

Доработанный серийный автомобиль Diamond T-968A с системой вентиляции внутри кузова. 1944 год

На этих шасси устанавливались эвакуационные машины Т-969А, автоцистерны и инженерные самосвалы Т-972. Объем производства семейства 967/968 достиг девяти тысяч единиц.

Ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969B с приводом рабочих органов от трансмиссии шасси. 1942 год

Для перевозки крупногабаритной техники, понтонов, легких кораблей, фургонов и установки кранов использовались специальные длиннобазные бортовые грузовики и шасси серии Т-970 / Т-975.

Удлиненная версия Diamond T-975А с деревянным бортиком и высоким брезентом для поставок в Канаду.

Mack NM / NO (1940-1945)

В декабре 1939 года, за два года до начала производства заднеприводных грузовиков Mack NR, компания «Мак» подписала контракт на организацию производства шеститонных армейских грузовиков. Так, в начале 1940 года появилась серия НМ с верхнеклапанным двигателем мощностью 159 л.с., пятиступенчатой ​​коробкой передач, ведущими мостами с колесными редукторами, горизонталкой, «заложенной» за кабиной с двухбарабанной лебедкой. и 22-дюймовые колеса.

Первый грузовик нового семейства – Mack NM1 с барабанной лебедкой, установленной за кабиной. 1940 годТретья модель Mack NM3 со сдвоенными передними колесами, выпущенная партией в 104 машины. 1941 год

До 1945 года «Мак» собрал 8300 автомобилей линейки НМ в восьми модификациях (от НМ1 до НМ8), которые отличались друг от друга мощностью двигателя (до 170 л.с.), полезной нагрузкой, задними одно- или двухскатными колесами, различными типами колес. кабины, кузова, лебедки и ряд деталей.

Самый популярный НМ6 с открытой кабиной был собран в 1943 году в количестве 3240 экземпляров.Восстановленная эвакуационная машина на шасси грузовика Mack NM6 образца 1944 г.

В 1943-1945 годах эти машины послужили базой для семейства из двух тысяч 7,5-тонных артиллерийских тягачей Mack NO с укороченными корпусами для боевых расчетов тяжелых орудий.

Короткобазный тягач Mack NO для буксировки 155-мм артиллерийских систем. 1943 годМак НО с открытой кабиной и пулеметной стойкой на праздновании годовщины высадки союзников в Нормандии

Непредвиденная необходимость: уникальные эвакуаторы

Вторая мировая война неожиданно привела Америку к созданию принципиально нового класса ремонтно-эвакуационных машин (РЭМ), которые служили для оказания технической помощи в полевых условиях и для эвакуации армейской техники. Их изготовлением занимались десятки небольших фирм, собирая ПЭД на трехосные тележки со специальным подъемно-транспортным и крановым оборудованием.

Типичный 7,5-тонный эвакуатор Sterling DDS-235 образца 1942 года с двигателем мощностью 186 л.с. и газовыми амортизаторамиСтандартная эвакуационная машина Federal-606 модели 1944 года мощностью 180 л.с. с 10-тонным краном Gar Wood

Белый-666 (1941-1945)

История шеститонного армейского грузовика «Белый-666» оказалась довольно длинной и запутанной, а автомобили этой марки, собранные на нескольких фирмах, незаметно отличались друг от друга. Изначально не представлялось возможным принять за основу «слабый» четырехтонный White 950X6, и затем на сцену вышел Corbitt, испытавший свой новый грузовик 50SD6. В 1941 году его наскоро доработали на White, установив 165-сильный двигатель, цельнометаллическую кабину, новое оперение, мощный бампер, облицовку и плоский радиатор с решеткой радиатора.

Ранний грузовик White-666 с закрытой кабиной и боковыми лебедками, собранный в Корбитте. 1941 год

Только со следующего года «три шестерки» превратились в настоящую «белую» с силовым агрегатом мощностью 202 л.с., новой четырехступенчатой ​​коробкой передач, главными червячными передачами каждой оси и колесной базой 4,7 метра. В разгар войны на ряде машин появилась открытая кабина с мягкой крышей, распашными лобовыми окнами и пулеметной стойкой. Старая двухбарабанная 12-тонная лебедка сначала устанавливалась на переднюю часть рамы, а затем, вслед за моделью грузовиков Corbitt, перемещалась за кабину.

Доработанная Корбиттом машина White-666 с пулеметной башней и лебедками за кабиной. 1943 годНастоящий «Белый-666», собранный головной компанией White в количестве 3446 машин. 1941-1945 гг.

Brockway B-666 / C-666 (1942-1945)

Основной военной продукцией компании Brockway были удлиненные грузовики White-666 с индексом B-666 и колесной базой 5,6 метра, выпускаемые еще тремя компаниями. В отличие от базовой модели они были оснащены открытой платформой со специальным четырехтонным козловым краном для перегрузки понтонов, моторных лодок, мостостроительного и инженерного оборудования, менее мощной передней лебедкой и более прочными 14-слойными шинами.

Один из самых впечатляющих тяжелых грузовиков Америки – Brockway B-666 с козловым краном

На шасси В-666 также были установлены аэродромные автоцистерны, снегоуборочные машины, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование. На долю Brockway в их производстве приходилось 1166 машин. Для установки автономных механических кранов служило специальное шасси С-666 с одноместной кабиной.

Автокран Brockway C-666 с одиночной кабиной машиниста и поворотной платформой с автономным двигателем на 35 сил. 1943 год

На заглавном фото изображена полноприводная армейская эвакуационная машина Diamond T-969A.

Все иностранные меры переведены в Международную систему единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, полномасштабные цветные фотографии выполнены автором.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *