5 причин покупать и не покупать Kia Sorento XM

5 причин покупать и не покупать Kia Sorento XM

Происхождение

Имя Sorento появилось в модельном ряду Kia в 2002 году. Тогда это был рамный внедорожник совершенно традиционного дизайна, предназначенный в первую очередь для продажи на рынке Северной Америки. В машине не хватало звезд с неба, но она была сравнительно дешевой, приличных размеров и обеспечивала определенное присутствие бренда в этом сегменте. Со временем стало ясно, что популярность классических внедорожников находится под серьезным давлением кроссоверов с несущим кузовом и что марке действительно нужна такая модель. И именно эта модель, сохранившая название Sorento и получившая заводской код XM, была представлена ​​на автосалоне в Сеуле в апреле 2009 года.

Позиционирование на рынке не изменилось — Sorento второго поколения по-прежнему ориентирован в первую очередь на рынок США. Более того, Sorento был первым Kia, собираемым в Северной Америке. В России продажи Sorento стартовали осенью того же 2009 года, и за последние три месяца года было продано 1475 автомобилей.

Автомобиль мог выпускаться как в пятиместном, так и семиместном вариантах, как с полным приводом, так и только с передним приводом, но у нас в стране были популярны преимущественно полноприводные варианты. Из имеющейся линейки двигателей на российский рынок было поставлено два: бензиновый двигатель Theta II объемом 2,4 литра и мощностью 175 л.с. и 197-сильный 2,2-литровый дизель D4HB CRDI. При этом бензиновые автомобили могли оснащаться как 6-ступенчатой ​​механикой, так и 6-ступенчатым автоматом, иметь привод как на все колеса, так и только на передние, а у дизельных версий был неоспоримый полный привод. и автоматическая коробка передач. В то же время наличие механики и переднего привода автоматически означало минимальный уровень остального оборудования.

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Автомобиль приобрел определенную популярность в России, и в 2013 году одновременно с рестайлингом (который стал довольно хорошей работой над ошибками) на заводе Автотор в Калининграде была организована локальная сборка этой модели. Но нас интересуют именно автомобили 2009-2012 годов, поскольку все они были импортированы из Кореи и могут играть на вторичном рынке ту же роль, что и внедорожники десятилетней давности, когда-то привезенные из Европы и США.

Цена на эти автомобили сегодня находится в пределах от 700 000 до 1250 000 рублей, а продавцы просят 700-750 тысяч за автомобили 2009-2010 годов с пробегом 200-250 тысяч км, но в верхней части ценовой шкалы нет. это автомобили 2011-2012 года выпуска с пробегом около 150 000 км. Как и в те дни, когда Sorento XM продавался в дилерских центрах, дизельные версии обычно стоят немного дороже, чем бензиновые, хотя время несколько стерло эту разницу. Сейчас она заключается в том, что в принципе реально найти дизельный Соренто 2009 года выпуска за 750000 рублей, а бензиновая машина за те же деньги может быть несколько моложе и иметь меньший пробег.

Мы уже писали о проблемах, с которыми может столкнуться человек при принятии решения о такой покупке. Ну а теперь пора посмотреть, что пишут об автомобиле его владельцы …

Ненависть # 5: ржавая пятая дверь, уязвимое стекло, лакокрасочное покрытие и пластик.

Специалисты утверждают, что при покупке лошади не стоит подходить к ней сзади. Но тогда — живая лошадь, система «обыкновенная лошадь». И если мы говорим о железном коне, и таковым считается Киа Соренто средних лет, то ехать сзади не только можно, но и нужно. Более того, именно здесь и должна начаться проверка, и на то есть веские причины.

В принципе, кузов Sorento 2009-2012 года в целом обладает достаточной коррозионной стойкостью и особых нареканий не вызывает. Более того, во многих отзывах владельцы среди достоинств упоминают лакокрасочное покрытие: «Особо хочу отметить отличное лакокрасочное покрытие. Например, Skoda Yeti того же модельного года уже начала продаваться во многих местах. «Есть те, кто считает, что здесь все на среднем уровне — чуть хуже, чем у немцев, и примерно так же, как у японцев. Но почему-то нас подвела пятая дверь — либо для этого использовался какой-то другой металл. его изготовление, либо технология оказалась неудачной …

Kia Sorento 2009-2020 гг.

«Я считаю, что основным недостатком машины является ее лакокрасочное покрытие. С самого момента покупки внимательно слежу и убиваю клопов в зародыше, а если с капотом все нормально, то к двери багажного отделения нужно обращать особое внимание: любая фишка моментально превратится в монстра! »,« Крышка багажника уже зацвела, хром вздувается, даже знак на крышке багажника ржавеет »,« После зимы распухла крышка багажника »,« Через 3 месяца владения краска на крышке багажника (под стекло) вздулось и начала отслаиваться хромированная накладка »… Во многих отзывах владельцы пишут, что это было с новыми авто, а двери красили и меняли по гарантии. Но сейчас о гарантийном ремонте говорить уже нельзя. …

Не меньше претензий к качеству лобового стекла. В отзывах владельцы пишут, что стекло очень мягкое и буквально за год-два покрывается царапинами и множеством микрошипов. То, что стекло электрически нагревается в зоне стеклоочистителя, конечно, хорошо. Хуже того, этот нагрев часто выходит из строя, и тогда стекло может треснуть без видимой причины: «Я увидел трещину, подумал, что поймал камень, но продавец сказал, что накрыли просто нагрев». Подобные истории в обзорах — далеко не редкость.

Также возникают вопросы по обустройству интерьера, в первую очередь, по качеству пластика, из которого он отделан. Во-первых, почти весь пластик в салоне жесткий. Но то, что воспринимается как абсолютно нормальное в салоне бюджетного хэтчбека сегмента B +, в среднеразмерном кроссовере кажется неуместным. Здесь авторы отзывов не раздумывают в выражениях: «Пластик: есть один мягкий элемент — это козырек, отделанный кожей. Зачем корейцы его обшили — загадка, они бы обшили всю панель … Все остальное просто ужасно как жестко, первое место по жесткости из всех машин, которые я видел. На втором, наверное, «Калина», но там помягче … ».

Kia Sorento 2009-2020 гг.

И этот «ужас, какой жесткий пластик», ужас, как быстро он покрывается царапинами и теряет товарный вид: «Пластик твердый и царапается мгновенно. За 6 лет весь багажник был поцарапан, да и внутри много царапин. А там, где твердый пластик, там сверчки. Не все на них жалуются, но то и дело приходится читать, что на плохом асфальте весь салон начинает дребезжать и скрипеть. К тому же пластик быстро пачкается: «Нас поразили материалы отделки салона. Жесткий загрязненный пластик, особенно центральная консоль. Наверное, сами дизайнеры никогда не пробовали браться за это немытыми руками. Везде, абсолютно везде пятна и разводы, которые необходимо постоянно стирать. В дешевом внедорожнике «на каждый день» это выглядит нормально, но корейцы хотят выглядеть людьми, которые производят автомобили не хуже других. Ну это только отделка для модели, у которой комплектация почти 2 миллиона рублей! »

В одном из обзоров автор резюмировал свои впечатления так: «Соренто можно брать, особенно подержанный, но только если не избалованы хорошими салонами. Если испортились — смотрите другую модель, если не другого производителя. Не потерпит и не полюбит, салон вас надоест. Все время, что я ездил на нем, раздражало качество материалов отделки, да и комплектацией это не лечится: наверху даже хуже, чем в нищенке. Из-за качества интерьера наверное продал. «

Любовь # 5: объем салона и багажник

Но ни те, кто купил Sorento XM десять лет назад в дилерских центрах, ни те, кто приобрел эти автомобили позже, на вторичном рынке, за престижем не гонялись. Им нужен был практичный семейный кроссовер, на котором они могли бы поехать на работу, забраться в деревню к бабушке и вывезти большую семью в море. Это означает, что на первом месте стоит такой параметр, как объем салона.

Этот параметр положительно оценивают буквально все, как те из владельцев, которые остались полностью довольны, так и те, кто не ладил с машиной и обнаружил в ней много недостатков: «Сразу хочу сказать, что машина очень вместительная. для своего класса. Для семьянина с двумя и более детьми — все. Третий ряд сидений использую в очень редких случаях, а места для взрослого там не очень много: терпимо до получаса езды, если больше сидишь, то начинаются каторжные работы, для детей это нормально. «Есть, конечно, небольшие замечания:« То, что при складывании заднего ряда образуется ровный пол, — большой плюс, но то, что в пассажирском варианте они немного шумят при езде пустым по некачественной. дорожное покрытие это минус. За более чем 40 000 долларов хотелось бы получить достойное качество ».

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Конечно, не все отзывы относятся к комплектациям с семью сиденьями, но объем радует всех. В огромном количестве отзывов авторы отмечают огромный багажник с вместительным органайзером под фальшполом: «Багажник огромный, вместительный, под каждую мелочь есть нижний лоток, да и немаленький», «Когда-то В очередной раз порадовал размер багажника и «пол» — когда мы переехали, нам удалось запихнуть в машину жену, детей и все сразу. »

В отзывах владельцы отмечают, что в Sorento можно перевезти как минимум диван, шкаф, хоть что-то более габаритное: «В багажнике вместо 3-го ряда сидений два объемных« бардачка », где можно поставить две 20-литровые канистры, и больше места останется. В машине он вез шкаф, лестницы, четырехметровую стрелу шлагбаума, 42 квадратных метра ламината, 15 мешков с цементом. «Добавьте в первый ряд очень громоздкий подлокотник, в который поместится ноутбук.

Не менее важно, что, сложив второй ряд сидений, вы получите площадку с ровным полом, которая без проблем превращается в спальное место для двух человек: «Багажник — это отдельная песня. Это спальня! Спать в машине с закрытой дверью багажника комфортно (даже при моем росте около 190 см), пол ровный, надувной матрас заходит как перчатка. «Есть, конечно, те, кто любит ворчать:« Багажник огромный, но он всегда забит хламом, поэтому туда нельзя ничего положить, нет хоть каких-то крепежных приспособлений (петель) — есть Починить нечего. Глубоко под землей — могила, так как с нагруженным багажником ничего убрать невозможно. Резиновый коврик многократно усугубляет проблему ».

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Но таких ворчунов среди авторов отзывов пока немного. Однако большинство говорит в том смысле, что нет проблем с поездкой в ​​мегамолл семьей из четырех человек, оснащенной велосипедом, самокатом и детскими креслами, с последующей загрузкой большого количества сделанных там покупок или поездкой в рыбалка на лодке и палатке или длительные походы. вся семья со всем необходимым.

Ненависть no4: кондиционер

Но есть и другие вещи, на которые хочется ворчать. Например, организация микроклимата. Нет, в принципе к нему серьезных претензий нет: печка топится, кондиционер кондиционер. Причем владельцы дизельных версий подчеркивают, что зимой в машине тепло и что она достаточно быстро прогревается и не остывает в пробках, как некоторые другие дизельные двигатели. Но о некоторых моментах корейские дизайнеры явно не задумались …

Вот, например, такая история: «Здесь случилось то, что в Москве выпал снег. В Корее может быть не снег, но тогда в Корее. Мы выпадаем. А у нас снег — это как корейцы в Корее, у нас это принято не замечать, ну снег и снег, корейцы и корейцы это незаметно. Именно с этими мыслями я вышел из дома, пару раз помахал щеткой и поехал, как обычно, по сугробу, потому что лишнее отвалится само. И что ты думаешь? Бог знает почему, но этот автобус ни черта не потеет. Климат 20 градусов, кнопка «кондиционер» включена … На предыдущих машинах этого режима было достаточно, чтобы забыть о запотевании, здесь окна никогда полностью не запотевают. Если воткнуть в кнопку «максимальный обдув лобового стекла», запотевание более-менее устраняется, но становится жарко. Опытным путем было обнаружено, что проблема как-то решается очисткой пространства под дворниками от снега. Видимо, некоторые люди не видели снега и не подозревают, что снег к черту немного забивает воздухозаборник, если он реализован так, как это сделано в Sorento (большое количество узких вертикальных щелей чуть ниже правого дворника). Что делать? Резать пластик, расширять отверстие? »

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Ну или вот жалоба: «Лично мне не хватает настройки« лобовое стекло + водитель », есть только« лобовое стекло + ножки », но тогда на правой ноге часто очень жарко, если включить просто« лобовое стекло » », То либо потеют передние боковые стекла, либо дуют горячим воздухом прямо в лицо. «

Любовь # 4: хорошая дополнительная начинка

Если по качеству материалов отделки салона дорестайлинговые Sorentos 2-го поколения явно уступают одноклассникам более именитых брендов, то по дополнительному наполнению они не только не уступают, а зачастую и превосходят их. Ксеноновые фары, ABS, ESP, круиз-контроль, различные обогреватели, электрические сиденья, двухзонный комфортный климат-контроль, головное устройство с тачскрином, цветная камера заднего вида и навигатор и многое другое.

Кому-то очень нравится панорамная крыша: «Это отдельный плюс, в машине всегда светло, а потолок давит на голову. Шторы на потолке даже зимой не закрывала », другим особенно нравится наличие громкой связи:« Большой плюс в безопасности — это свободные руки, по телефону разговариваешь по громкой связи через Bluetooth.

Как ни странно, многие люди говорят, что функция автоматической парковки, которая казалась совершенно ненужной опытным водителям, на самом деле оказалась весьма полезной: «Крутая функция самостоятельной парковки. Пока я просто развлекаю пассажиров, хотя пару раз припарковался в очень маленьком кармане … Действительно удобно и быстро, особенно если другие ждут, чтобы вы водили машину. Для дам вообще незаменимая функция! Но еще нужно управлять зеркалами и камерой. «

Kia Sorento 2009-2020 гг.

В плане оценки всех этих функций, конечно, тоже есть поводы для поводов для недовольства. Кого-то огорчает отсутствие дневных ходовых огней, кому-то очень не нравится расход омывающей жидкости: «Омыватели фар срабатывают дважды (!!!) при каждом включении омывателя стекол, что влечет за собой колоссальный расход омывающей жидкости. С учётом российских реалий иногда расход омывайки выходит больше расхода топлива, а с учётом его стоимости …. печаль. На зиму вытаскиваю предохранитель, и наличие омывателей фар было одним из важнейших критериев выбора машины. »

С этими шайбами ​​обычно связано много мелких претензий. Например, форсунки омывателя ветрового стекла расположены в углублении между стеклом и капотом. Вроде бы красивее и аэродинамика лучше, но именно там скапливается снег, плотно забивая форсунки. Но другой насадки, омывающей камеру заднего вида, просто нет, хотя ее установка предусмотрена конструкцией. Вот и пишут владельцы: «Пришлось самому устанавливать, иначе камера слепнет именно тогда, когда это больше всего нужно. И выходить на улицу лень! «. Ну или такой момент:« По окончании мойки на экране бортового компьютера загорается предупреждение, и все! Больше нет бортового компьютера! Стиральная машина закончилась — ничего знать не надо ». еще! «

Критикуется и встроенная навигация: «Карты некорректные, старые, только Москва и ближайшее Подмосковье. Где брать обновления и расширения непонятно, да и сама навигация не очень точная, приходилось проверять несколько раз. Одна радость, которая всегда под рукой и без дополнительных присосок. »

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Датчик освещенности работает, как правило, исправно, но датчик дождя, как пишут в некоторых обзорах, иногда «живет своей жизнью». Но даже самые заядлые ворчуны и придирки вынуждены признать, что в целом по насыщенности системами повышения комфорта десятилетняя Kia Sorento выглядит вполне достойно даже на фоне современных моделей.

Ненавижу # 3: расход и динамика бензинового двигателя

Сразу надо сказать, что оценки динамики и расхода топлива владельцев бензиновых и дизельных версий различаются очень сильно, если не сказать — радикально. С одной стороны, кажется, что они купили больше бензиновых автомобилей, гораздо больше их на вторичном рынке. Но и к бензиновому двигателю претензий больше …

Во-первых, серьезные неприятности с ним случаются несколько чаще. На просторах Интернета есть достаточно историй о внезапной смерти этого подразделения, и эти истории не лишены основания. Двигатель действительно придирчив к качеству масла, и идея объединения балансировочных валов с масляным насосом в одном агрегате многими специалистами рассматривается как сомнительная. Нет, не пугайтесь и думайте, что если вы купите поношенный Sorento XM с двигателем Theta II, у вас обязательно перевернутся гильзы и шатуны сломают зеркала цилиндров. Скорее всего, даже двигатель с приличным пробегом безупречно проработает не один год. Но все же стоит понимать, что этот мотор требует от владельца особого внимания.

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Второй момент касается согласованности мотора и коробки передач. Авторы отзывов не случайно пишут, что версии с механикой и автоматом воспринимаются и ведут себя очень по-разному. Про механику пишут мало, ну, коробка и коробка, вот автоматическое множество нареканий. Пожалуй, наиболее полно их выразил в своем отзыве один из владельцев: «Начну с самого большого разочарования — АКПП. Тупая и прожорливая. Сильно подозреваю, что дело может быть в американской родословной автомобиля. Движок нам подсунули самый маленький, а вот алгоритм остался от большого V6. Проблема выражается в том, что коробка очень повышает передачу и очень поздно понижает. В итоге — вялая динамика и непомерный расход. В движении, особенно на разгоне, когда на ручном думал бы переходить на третью, переключался с драйва, обнаруживаю уже четвертую, а то и пятую. Поэтому уже привык пользоваться ручным переключением, но и здесь укрылась некая подлость. Дело в том, что коробка не позволяет полностью осуществить ручное управление, причем однобоко. Переключать вверх она сама не будет, несмотря на высоченные обороты, а вот вниз (несмотря на отсутствие необходимости) переключает. В результате получается следующее: двигаюсь, например, на пятой, перед препятствием торможу, и, рассчитывая на третью, пару раз качаю рычаг на себя, но, замедление замедление, коробка тоже хочет снизить передачу и сбрасывает еще одну. Вместо третьей я упираюсь во вторую, что бывает весьма неполезно (а вместо второго, соответственно — в первую, что может быть даже опасно). Поэтому приходится контролировать номер передачи на приборной панели. Но в поворотах, где это особенно актуально, его не видно за спицами руля! ».

Вот и получается, что динамики, если верить мнению коллективного разума, хватает на вполне уверенную езду в городе, а вот на трассе запасом мощности похвастаться уже не получится. Тяги на низах маловато, для быстрого разгона требуется солидный пинок, а обгоны требуют некоего расчета. По сути, этот автомобиль настроен на спокойное перемещение владельца из точки А в точку Б, и именно в этом он неплох.

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Это подтверждают и цифры расхода горючего, которые приводят владельцы. И все же именно расход бензина вызывает их большое неудовольствие.

Понятно, что полного единодушия в этом вопросе не наблюдается. Во-первые, авторы отзывов приводят в своих отзывов весьма серьезно различающиеся цифры. Например, одни пишут, что на трассе автомобиль потребляет 7,5 литров на сотню, называют другие цифры 10-11. Про городскую езду одни, что расход не превышает 11-12 л / 100 км, другие пишут, что он может доходить до 19. Ничего странного в этом нет — расход зависел и будет зависеть от манеры езды и «тяжести ноги на педали газа» .

Разн и оценки: одни считают расход в 14 л / 100 км более чем приемлемым (поскольку до этого владели рамным «американцем» с действительно прожорливым V8), других расход в 14 л попросту пугает, до этого они ездили на малолитражках. Но в целом отношение владельцев к бензиновому Sorento лучше всего соответствует фраза из одного из отзывов: «Бензин — овощ еще тот! Расход как у жеребца, а едет как ослик … ».

Любовь # 3: расход и динамика дизеля

А вот высказывания владельцев дизельных Sorento XM звучит в совершенно другой тональности: «дизеля теперь вообще не хочется на бензин пересаживаться», «Ребят, если есть возможность, берите Соренто на дизеле! Расход, динамика просто шикарны! ». И дело вовсе не в том, что 197 лошадок — это больше, чем 175. Все дело в крутящем моменте и оборотах, на который двигатель выдал: 2,2-литровый турбодизель D4HB выдает все свои 440 нм момента при 2700 об / мин , а на 420 выходит уже при 1800, в то время как для того, чтобы бензиновый 2,4-литровый мотор вышел на максимальные 220 нм, его нужно раскрутить аж до 4000. Взаимодействие мотора и автоматической коробки получается куда более продуктивным. Коробке не нужно зря напрягаться, щелкать передачуми…

Kia Sorento 2009-2020 гг.

В результате и в городе, и на трассе водители дизельных Sorento не испытывают никаких с обгонами и энергичными ускорениями, при этом не испытывая мук амфибиогенной асфиксии по поводу удручающего расхода горючего. Собственно, именно они в отзывах отмечают топливную экономичность как одну из основных достоинств модели: «Расход просто радует. На трассе был 5,6 л при скорости до 120 км / ч. По городу 8,6. В общем, не расход, а прелесть! »,« Когда гнал машину с юга, помимо ходовых качеств, был приятно удивлен расходом. Прямо вот ехал и улыбался … Крейсерская скорость 120-140, расход 7 литров ».

Справедливости ради отметим, что большая часть владельцев называет чуть более высокие цифры, но именно что чуть: 7,5-8 л на трассе при скорости 120-140 км / час и 9-11 л в городе, в зависимости от сезона и пробок, при среднем расходе по борткомпьютеру порядка 8-8,5 литров на сотню. Более того, мне попался даже отзыв, автор которого негодовал по поводу избыточной прожорливости дизельного двигателя: «Вроде дизель, вроде должен быть экономным, а вот ничего подобного! По городу он кушал от 11,5 литров, быстро я не езжу, зимой с пробками под 13-14 выходило. Я не верю компьютеру, поэтому делю литры на километры, и такая цифра получилась. Трасса при круиз-контроле, при скорости 109 км / ч (надеюсь, понятно, почему такая скорость) — 6,5-7 литров на сотню. По трассе — да, приятно было ехать, на датчик топлива смотришь, а он не движется, но город, чего так много-то? ». Ну что тут скажешь? Любые оценки — они всегда субъективны.
Низкий расход — это еще и отменная автономность: «Заправились на МКАД (в районе Каширки), бака хватило до Самары — почти 1100 км, на секундочку. Сидел я и пассажир, ну и багажник загружен. Крейсерская скорость — 130-140 (доходило и до 150, конечно, где возможно), было 5-6 участков с ремонтом трассы, реверсы (стояли по 20-30 минут) и все такое ». А бак у Sorento — 60 литров.

Kia Sorento 2009-2020 гг.

Но, как всегда, у любого плюса есть и свои минусы. Больший крутящий момент дизеля может сыграть злую шутку с любителями динамичной езды или езду с большой нагрузкой (например, с прицепом или по бездорожью). Слабым местом в данной ситуации становятся шлицы в чашке дифференциала. Узел этот одинаков как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей, но дизельный с его 440 нм расправляется с ними в разы быстрее бензиновых, особенно если в узел проникнет влага и появится ржавчина. Как итог — «слизанные» шлицы, и автомобиль, который вдруг становится переднеприводным.

Есть у дизельного двигателя и свои уязвимые места. Например, шкив коленвала: «Оказывается, что это у них болезнь. Резина внутри шкива просто разорвалась, и сам шкив слетел в сторону, но ремень остался на месте. Так бывало со многими (почитал в интернете). Стоимость шкива у официалов оказалась ужасно дорогой, 22 000 руб., У неофициалов купил за 7500 руб. Неоригиналов их не бывает. Поменял, на всякий случай, с ремнем и натяжителем ». Естественно, как и в случае с другими дизельными моторами, в определенном возрасте могут потребовать повышенного внимания и форсунки, и свечи преднакала, да и к качеству фильтров и масел дизели более привередливы, чем бензиновые моторы. Но все это меркнет на фоне того простого факта, что дизельные Sorento едут куда лучше, чем бензиновые.

Ненависть #2: эргономические промахи и мелочи, которые раздражают

Эргономика – это наука о взаимодействии человека с техническими устройствами, которыми он пользуется. В случае автомобиля она занимается не только удобством сидений и взаимным расположением органов управления. Кстати, с посадкой водителя – полный порядок, да и на расположение приборов и кнопок никто не жалуется. Но для того, чтобы автомобиль получился совершенным во всех аспектах, корейским инженерам все же не хватило опыта. И что обидно: промахи-то все какие-то мелкие, копеечные.

Ну вот, например, бачок омывателя: «Какой чудак придумал такую заливную горловину для незамерзайки? Это нельзя описать словами. Если рассматриваете эту машину, то просто хотя бы раз попробуйте в темноте попасть из пятилитровой баклажки с незамерзайкой в соответствующее утопленное сопло, причем в темноте, да еще без воронки. Особенное бешенство вызывает тот факт, что под капотом места – на два таких двигателя, и никакого физического смысла делать такой дурацкий приемный патрубок для незамерзайки нет и быть не может. Подумываю теперь часть патрубка срезать и присобачить горловину в другое место (например, на решетку радиатора вместо шильдика, там ей самое место), заменив часть жесткой трубы шлангом подходящего диаметра».

Или взять такой аспект. На работу медиасистемы особо никто не жалуется. Не нравится тот факт, что яркость экрана нельзя отрегулировать: «Несмотря на фоновый черный цвет, ночью сияет так, что в загородных поездках очень раздражает. Заклеиваю суперлипким ковриком».

Kia Sorento 2009–20

Далее: громкость звучания аудиосистемы регулируется ступенчато. Казалось бы, и что в том такого? Но обязательно найдется кто-то, кому это не по душе: «Музыка более чем сносная, мне как «немеломану» очень даже хватает. Баг состоит в уровнях громкости: очень большой шаг – уровень звука ТРИ еще чуть недостаточно, а ЧЕТЫРЕ уже немного громковато».

Или вот сама по себе система Hands-free, соединяющая головное устройство и смартфон через Bluetooth, отмечена многими владельцами как существенный плюс. Но вот алгоритм подключения, точнее то, что процедуру поиска нужно проделывать каждый раз, когда садишься в автомобиль, действительно может вызвать определенное раздражение: «Каждый раз его надо вручную подключать. То есть завел машину – он автоматом не встанет, и я это дело бросил». И еще на экран медиасистемы выводится картинка с камеры заднего вида. Работает она хорошо, изображение дает качественное, и во многих отзывах отмечено ее удобство. Проблема в том, что загрузка системы после включения зажигания и пуска двигателя занимает почти минуту, и если ты сел в машину и тебе нужно выехать с парковки задним ходом, то нужно ждать – камера ничего показывать не будет.

Ну и очень во многих отзывах есть упоминания о ремнях безопасности. «Еще ремень пассажира постоянно стучит о пластик. Подмотал направляющие подголовников изолентой (вспомнил свою вторую машину, “Ниву” из 2002 года). И это в автомобиле за полтора миллиона!». Эта проблема оказалась достойна целого эссе: «Надо быть корейцем из Kia, чтобы понять конструкцию задних ремней безопасности. Фишка в том, что сами по себе, под действием натяжителя, они на мягкое сидение не возвращаются. Выходящий с заднего сидения пассажир оставляет железяку так, что она лежит на жестком пластике (между дверью и сиденьем, на арке заднего колеса). Дальше вы, водитель, трогаетесь, едете и тут же понимаете, что сзади раздается грохот. Вы останавливаетесь, материтесь, выходите из машины, машина пищит (ключ-то в кармане!), доходите до задней правой двери и тут понимаете, что дверь закрыта, закрывается автоматически с началом движения и будет закрыта до тех пор, пока вы ее руками не откроете отдельным нажатием кнопки на водительской двери. Идете обратно к водительской, этажность мата нарастает, а джип здоровый, идти далеко, по этой причине материтесь еще сильнее. Открываете водительскую дверь, жмете кнопку, задние двери разблокируются, закрываете водительскую дверь – машина снова пищит, снова идете к задней правой двери, открываете ее, поправляете пряжку ремня, закрываете, машина опять пищит, еще раз идете к водительской двери, садитесь и едете дальше, в перерывах между матом задаваясь только одним вопросом: какая корейская рожа, матери её долгой жизни, тестировала эту машину? Сколько стоит билет до Кореи и насколько бесценна возможность крепко пожать тестеру горло?».

Kia Sorento 2009–20

Любовь #2: стоимость обслуживания и цена запчастей

В чем владельцы абсолютно единодушны – это в оценке расходов на обслуживание. Дешевизну ТО отмечают и в отзывах, написанных в далеких и докризисных 2010-2012 годах, и в совсем свежих, когда речь идет о вполне возрастных автомобилях, приобретенных на вторичном рынке. «По стоимости расходных материалов – просто бомба! До нее была Mitsubishi, которая ободрала до нитки. Эта же в обслуживании копеечная, да и расход по городу меньше», «Она неприхотливая, и содержать её может даже обычный рабочий, так как запчасти на неё стоят так же, как и на всем известный Солярис или Рио!», «Обслуживание данного автомобиля обходится дешевле немцев на 30-40%», «Обслуживание весьма демократичное, самое дорогое ТО не дотягивало и до 13 000 руб.». И тут не поспоришь: о том, что обслуживание в зависимости от объема плановых работ стоит от 9 до 13 тысяч, пишут очень многие, как и о том, что не имеет смысла тратить время на поиск неоригинальных заменителей запчастей и компонентов, поскольку и оригиналы не сильно бьют по карману.

Особенно радуют цены на компоненты подвески и стойки стабилизатора, менять которые раньше или позже приходится абсолютно всем: «Менял правую шаровую. Цена оригинала (600 рублей) приятно удивила. Мастер, который заказывал, был и сам удивлён». «Шаровые – 360 руб. штука (оригинал), втулки стабилизатора – 150 руб. штука (оригинал), опорники – 960 руб. штука (оригинал)». Конечно, в сервисах могут попробовать выставить и задранные цены, но тут уж интернет вам в помощь. «Где-то на 70 000 км менял подрулевой шлейф. В магазине выставили цену около 15 000 руб. и там же посоветовали порыться в интернете. Нашел во Владике – 1300 руб.! Почитал – отзывы все положительные. Купил, установка 1000 руб. Всё.». Относительно недорог и кузовной ремонт: «Недавно въехали мне в правую заднюю дверь, запчасти оказались в хлам дешевые! Молдинг двери – 263 руб., порог пластиковый – 1500, подкрылок – 600 руб.».

Kia Sorento 2009–20

Эта цитата из достаточно старого отзыва, так что сегодня, скорее всего, цифры стоит умножить на два, но все равно результат окажется более чем приемлемым.

Естественно в ряде случаев ценники на отдельные узлы могут быть существенно выше, а суммы расходов на ремонт могут достигать шестизначных величин: «На 187 000 км заменил впускной коллектор, насос ГУРа, ролики и ремень, радиатор интеркулера, тормозные диски и колодки по кругу, рулевую рейку, почистил форсунки и систему подачи топлива. Потрачено 134 000 рублей, с работой и запчастями. Но на выходе – почти новый и исправный автомобиль! Со 187 000 до 210 000 – только замена масла, фильтров и втулок заднего стабилизатора». А теперь прикиньте, во что обошлись бы аналогичные работы, если бы речь шла об автомобиле того же класса, но более именитого и престижного бренда.

Ненависть #1: жесткая подвеска, не лучшая шумоизоляция

Удивительно, сколько людей у нас считает, что можно накупить на грош пятаков. Иначе никак не объяснить, почему в таком количестве отзывов авторы жалуются на недостаток ездового комфорта, будто бы можно потратить в разы меньше денег, чем на какой-нибудь Audi Q7 или Lexus RX, и получить такой же уровень удобства.

Больше всего жалоб приходится на избыточную жесткость подвески: «Подвеска жестковатая, особенно на мостовых стыках и поперечных дорожных швах», «Подвеска жесткая, особенно на отбой, неаккуратный проезд лежачих полицейских может напугать человека с неокрепшей психикой», «Сама по себе подвеска невероятно жесткая, проезд лежачих полицейских на скорости выше 20 км/ч чреват серьезными травмами позвоночника. В салоне а/м отдается даже выезд на разметку». Однако, по свидетельству владельцев, именно по этой причине автомобиль очень неплохо рулится на хорошем асфальте! Если что и не позволяет дать управляемости высший балл, то это не всегда корректная работа ESP, которая в напряженных поворотах не помогает, а порой только мешает: «ESP – гадость! Точнее, штука, конечно, нужная и даже необходимая, но очень уж примитивная. Потому как никакой курсовой устойчивости она не несет, а тупо душит двигатель при появлении бокового скольжения. Особая мерзость заключается в том, что ее нельзя отключить совсем – она снова включится при следующем старте двигателя. Что само по себе правильно, но столько раз меня подводило, когда в вираже нужно довернуть машину форсажем, а под педалью тупо пустота, потому, что забыл после старта нажать на кнопку… ».

Подвеска вполне эффективно справляется и с мелкой гребенкой, но на крупных повторяющихся ухабах проявляет склонность к вертикальной раскачке. Со временем, когда пружины подвески проседают, пробои задней подвески на загруженном автомобиле становятся вполне очевидными. По этой причине многие прибегают к замене штатных пружин на усиленные.

Kia Sorento 2009–20

У подвески Sorento XM есть и еще одна черта, которая проявляется вне асфальта – очень короткие ходы. Из-за этого автомобиль не любит диагонального вывешивания. «Подвеска жесткая и короткоходная, ход примерно сантиметров 10, может, чуть побольше. Машина заточена под асфальт, не кренится в поворотах, и, несмотря на то что высокая, рулится, как обычный седан. Но трясет. Но устойчивая. Есть обратная сторона медали: зимой в колеях и всяких безобразиях (а у нас зимой в Рязани безобразия в каждом дворе) очень любит вывешиваться на ровном месте и застревать без видимых причин. Стыдно как-то на полном приводе, на ровном месте перед людьми. Сосед с лопатой подойдет, спросит, мол, а чего у тебя, только перед ведущий?».

Еще один важный аспект ездового комфорта – комфорт акустический. Тут авторы отзывов не совсем единодушны, кто-то даже хвалит, кто-то оценивает нейтрально, но большинство все же высказывается в духе «Шумоизоляция ни о чем, ну это беда всех «корейцев»» и настоятельно рекомендует установить дополнительные шумоизолирующие панели: «Комфорт на твердую четверку, но при условии производства двухслойной шумоизоляции салона. После недешевого седана по мозгам неслабо бил шум от 5-й двери и от арок колес при движении по лужам и песчано-гравийным дорогам». Очень раздражает аэродинамический шум, который возникает в районе передних дверей. Воздух на скорости просачивается в салон через верхний уголок двери, и это – конструктивный дефект модели, от которого избавились после рестайлинга. Борются с ним по-разному, в основном, «колхозят» дополнительные резинки и уплотнители, но борьба эта идет с переменным успехом.

Любовь #1: надежность

Но главным достоинством Sorento XM его владельцы считают надежность. Когда-то подтверждением этой надежности была пятилетняя гарантия (которая многих выручала, хотя и имела некоторые ограничения «мелким шрифтом»). На сегодня она точно закончилась, ведь мы рассматриваем автомобили, выпущенные в 2009-2012 годах, но тем не менее авторы отзывов пишут, словно сговорившись: «За все время (130 000 км) менял только фильтры, воздушный и топливный», «Кроме затрат на масло и на бензин, а также на запчасти (втулки стабилизаторов и прочие сайлентблоки), которые нужно менять по регламенту и по пробегу автомобиля, ничего не покупал и не тратился», «За все время эксплуатации в сервисы ездил только на диагностики и замену масла, по ремонту автомобиль не доставлял никаких проблем», «Покупал новым в автосалоне, ездил 7 лет. Никаких поломок не было», «Очень надежный автомобиль. Из всех машин, что у меня были, этот меньше всего просился в сервис. Только регламентные ТО». Такого рода высказывания можно цитировать просто бесконечно, равно как и рассказы о том, что автомобиль неоднократно прокатился из Питера на Кавказ, из Москвы в Карелию и Поволжье, повозил владельца по всей Европе и центральной России.

Kia Sorento 2009–20

Ну а если что-то у людей и ломалось, то, как правило, ремонт не требовал каких-то убийственных затрат денег и нервов: «За 5 лет эксплуатации и 167 тыс. пробега столкнулся со следующими неисправностями: замена опорных подшипников (2 или 3 раза), замена закисшего тросика стояночного тормоза, ремонт каркаса водительского сидения (критично для водителей весом более 100 кг), замена датчика наличия омывающей жидкости (из-за некачественной жидкости) и замена шлейфа в рулевой колонке», «мы с моим другом вместе почти семь лет. Всякое бывало, но серьезно не ссорились. На дороге не подводил, деньги не высасывал – в общем, сложилось полное взаимопонимание и впечатление честного автомобиля. Отмечу, что за все это время за исключением расходников заменил втулки и стойки стабилизатор, передние шаровые и все, больше ничего!».

Владельцы отмечают, что чаще всего достаточно вовремя проходить ежегодное плановое ТО, и автомобиль будет работать без нареканий, а вот если ничего не делать, то на 90-100 тысячах пробега умрёт дифференциал привода задних колес в коробке передач (ремонт сложный, но если грамотно выполнен, то без каких-либо последствий, и обойдется он в 20-30 тысяч). Конечно, как и в случае очень многих других моделей, после 40-50 тысяч км придется каждый год менять пару-тройку каких-нибудь резинок в подвеске, но это и недорого (как уже было сказано), и быстро. И многие сравнивают надежность Sorento с таким эталоном, как автомобили Toyota, которые, согласно легенде, не ломаются.

Kia Sorento 2009–20

Именно поэтому для человека, который несколько ограничен в средствах, не гонится за престижем, но нуждается в большом и объемистом семейном кроссовере, покупка девяти-десятилетнего Sorento XM может оказаться вполне удачным решением: и проблемы перевозки большой семьи будут решены, и машина верой и правдой прослужит еще несколько лет, не превращаясь в черную финансовую дыру.

Опрос

Ваши эмоции от KIA Sorento XM?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *