5 причин покупать и не покупать Ford EcoSport

5 причин покупать и не покупать Ford EcoSport

Происхождение

Название EcoSport впервые появилось в 2003 году, когда дизайн-центр бразильского отделения Ford представил свое детище — компактный кроссовер с заводским кодом BV-226, построенный на платформе B3 (который также стал основой таких популярных моделей, как Fiesta. и Fusion). Автомобиль был переднеприводным, оснащался рядом экономичных двигателей объемом от 1 до 2 литров и быстро стал бестселлером на таких рынках, как Бразилия, Аргентина, Венесуэла и Мексика. В 2011 году продажи модели перевалили за отметку 700 000, и компания решила сделать ее второе поколение глобальным. Соответственно, глобальная платформа B2E стала основой для нового автомобиля.

Разработку вел все тот же дизайн-центр в Бразилии, главным дизайнером стал Эхаб Кауд, а площадкой для презентации новинки стал автосалон в Дели, который прошел в январе 2012 года. В этом же году производство новинки было запущено на заводе Ford Brasilia в городе Камасари, затем в 2013 году EcoSport начали производить в индийском Ченнаи и китайском Чунцине, а в 2014 году в Таиланде (в Районге), Вьетнам (в Хайзыонг) и в России, в Набережных Челнах. Последним из заводов, освоивших сборку EcoSport, стал завод в Крайове (Румыния).

В соответствии с концепцией «глобального автомобиля Ford» компания представила собственный ассортимент двигателей и трансмиссий для каждого потенциального рынка. Так, на российском рынке изначально были представлены только бензиновые атмосферники Sigma (1,6 л, 122 л.с.) или Duratec HE (2,0 л, 140 л.с.), а версии с мотором 1,6 л имели привод только на передние колеса, и все Полноприводные версии получили двухлитровый Duratec HE исключительно с 6-ступенчатой ​​механикой. Двигатель 1.6 агрегатировался либо с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с роботизированной преселективной коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Следует признать, что EcoSport проиграл ценовую войну своим основным конкурентам — Renault Duster, Renault Captur и Hyundai Creta. Исправить ситуацию мог выпуск обновленной модели, и в 2018 году российский EcoSport действительно претерпел серьезный рестайлинг. Диапазон модификаций стал более логичным: двухлитровым двигателем по-прежнему оснащаются только полноприводные версии, но двигатель стал мощнее на 8 л.с. и получил 6-ступенчатый гидромеханический автомат 6F35 вместо механической коробки передач. Вместо рядной 122-сильной «четверки» Sigma 1.6 место под капотом занял трехцилиндровый двигатель Dragon 1.5 TiVCT мощностью 123 л.с., который мог работать в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач iB5, либо с гидромеханикой 6F15. коробка автомат. Робот PowerShift снят с производства.

Увы, цены на обновленный EcoSport стали еще выше, да и производство таких машин в Набережных Челнах длилось недолго. Соответственно, на вторичном рынке таких машин пока очень мало. А вот предпускового EcoSport вполне хватит. Совсем недавно мы рассказывали, с какими техническими проблемами может столкнуться человек, решивший приобрести такую ​​машину, но для полноты картины стоит ознакомиться с тем, что думают об EcoSport его владельцы — как те, кто продолжает его эксплуатировать, так и те кто продолжает его использовать. которые по тем или иным причинам уже перешли на другую модель.

Ненависть №5: Цена

Отзывы, написанные до 2019 года, когда компания Ford приняла решение покинуть российский рынок легковых автомобилей и закрыть все сборочные заводы, достаточно точно подтвердили мои выводы о ценовом позиционировании кроссовера EcoSport, сделанные во время испытаний на Кольском полуострове. После покупки новых машин в фирменных автосалонах авторы отзывов сразу отметили, что машина несколько переоценена.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

По уровню комфорта и оснащенности он уже тогда четко просил ценовой сегмент, где располагались машины, за 700-800 тысяч рублей, а в салонах новые машины продавались за 1,1-1,2 миллиона. После рестайлинга цены выросли еще больше … Но, может быть, после ухода марки цены на Ford EcoSport, так сказать, «вышли на меридиан» и стали лучше соответствовать потребительским качествам модели, ведь такие события всегда приводят к значительному падению цен на вторичном рынке? Но нет.

Сегодня EcoSport нижегородской сборки выставлен на продажу по цене от 600 тысяч до 1,1 миллиона рублей, а автомобили 2014-2015 годов можно купить в лучшем случае за 600-650 тысяч, относительно свежие экземпляры 2018 года выставлены в среднем за миллион. рублей (плюс минус 50 тысяч), а для трехлеток цена 700-850 тысяч рублей. Тем не менее говорить о том, что высокая цена делает кроссовер «неликвидным», не стоит: всегда есть люди, для которых объективные достоинства автомобиля перевешивают его недостатки, в том числе достаточно высокую цену.

Любовь # 5: Стоимость обслуживания и расходы

Действительно, во многих обзорах авторы указывают, что высокая закупочная цена компенсируется относительно низкими эксплуатационными расходами. Во-первых, стоимость обслуживания составляет порядка 10-15 тысяч рублей, и владельцы считают этот уровень вполне приемлемым, особенно в сравнении с кроссоверами некоторых других марок. Например, один из них заметил, что обслуживание Suzuki SX4, которым он владел до EcoSport, стоит как минимум в полтора раза больше!

Во-вторых, практически нет отзывов, в которых авторы жаловались бы на постоянные поломки и значительные затраты на ремонт. Напротив, высказывания типа «Единственный ремонт за почти три года эксплуатации — это замена рулевого наконечника по гарантии» или «Пока поменяли только расходники, не дай Бог и так далее». И даже если поломки случаются, они не превращаются в очередную пытку и мощный удар по семейному бюджету: «Дважды выходил из строя обогрев заднего стекла (1-2 нижних нитки) — оба раза меняли стекло по гарантии. В какой-то момент перестал открываться багажник — замена замка багажника по гарантии. По обоим пунктам сервис утверждает, что это происходит с Ecosports, но не без исключения. На 57 тыс км окончательно закисли тросы стояночного тормоза, хотя ручником пользуюсь регулярно — заменяю три троса. Основные затраты на обслуживание: Техническое обслуживание — 11 000 руб. х2, замена масла — 4000 руб. х5, замена тросиков стояночного тормоза — 6000 руб. «

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Наконец, владельцы довольны низким расходом топлива. Даже в условиях московских пробок она, как правило, не превышает 10 л / 100 км. При движении по трассе в круизе со скоростью 90 км / ч расход составляет около 4,5 л / 100 км и превышает 5 литров только при скорости 110 км / ч. Средний расход, как правило, в смешанном режиме работы составляет 8,2-8,3 л / 100 км (для двигателя 1,6 л) и на литр больше в случае двухлитрового. В то же время — как вишенка на торте — EcoSport без проблем переваривает отечественный бензин.

Ненавижу # 4: дешевый салон, жесткая подвеска, климат.

В своих отзывах владельцы единодушно критикуют дизайн салона и отделку салона, которые, по их мнению, не соответствуют ни репутации бренда, ни цене модели. «Салон скучный и простой, приборка — это вообще тоска и беда. У меня на часах дисплей побольше, радио и климат — тоже с мини-дисплеями », — пишет один из авторов. «Информационный дисплей тоже мог бы быть лучше. Он больше соответствует сотовому телефону за 999 руб. У гораздо более дешевых автомобилей более богатая аудиосистема! «- вторит ему другой.

Но дело не только в миниатюрных дисплеях бортового компьютера и мультимедийной системы. «В отделке чувствуется дешевизна. Вокруг грубый пластик. В машине на миллион не стоило столько экономить на всем, в том числе и на ручках для пассажиров — для некоторых это важно. Также полки багажника в комплектации Trend (по заверению менеджера) не предусмотрены …. Решил купить в магазине, предложили за 19 500 рублей! Пришлось сделать это самому. «Отсутствие ручек над дверями особенно возмущает очень многих владельцев, потому что, по их мнению, из-за этого с большим трудом садятся в машину и дети, и пожилые люди.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Посадка в EcoSport вообще связана с определенными трудностями: из-за достаточно большого клиренса и широких порогов очень сложно занять место в салоне, не запачкав штаны. Авторы отмечают отсутствие освещения в бардачке, в дверях и порогах. Дамы огорчены тем, что у зеркала в козырьке нет подсветки, а также тем, что руль хоть и обтянут кожей и довольно мягкий на ощупь, но всегда ледяной (появился только обогрев руля. после рестайлинга). Во многих обзорах встречаются претензии к конструкции центрального подлокотника — мол, если упереться в него локтем, до руля не дотянешься, а такой подлокотник только мешает управлять автомобилем, а его неудобно пристегните ремень безопасности из-за этого.

Также владельцы жалуются на недостаточный комфорт езды. Мол, мы понимаем, что это сделано для лучшей управляемости и устойчивости на дороге. Но когда машина постоянно «козлит» на «лежачих полицейских», а дорога до дачи состоит из клочков, ям и неровностей, и вы буквально всем своим существом чувствуете каждую неровность — это все равно многовато.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Ну и отдельная группа претензий относится к работе кондиционера. Нагревается она очень быстро, но неравномерно: правая нога и рука уже обжарены, а левая мерзнет. Но справиться с этой напастью все же можно, и для этого совсем необязательно идти в сервис: «Пресловутый удар в одну ногу сразу зафиксировали самостоятельно, инструкция есть в инете».

Любовь # 4: эргономика, комфорт и полезные функции

Но не думайте, что все владельцы единодушно нападают на EcoSport из-за недостатка комфорта. Не за что! Многие считают, что в целом машина достаточно комфортная, в оснащение входит много приятных мелочей, в том числе подогрев сидений, зеркал и лобового стекла, парктроник, голосовое управление (однако у него есть свои особенности, к которым нужно привыкать ), Блютус.

Особый ажиотаж вызывает USB-порт возле салонного зеркала, к которому так удобно подключить видеорегистратор, а также то, что разработчики, в отличие от многих конкурентов, не сэкономили на подсветке кнопок электростеклоподъемника. Неплохо, по мнению владельцев, дела обстоят с организацией пространства в первом ряду: «Расстояние между водителем и передним пассажиром нормальное, как в« Фокусе », а не сквозное, как у моего друга на Опель Мокка «.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Среди полезных опций отмечается режим быстрого обогрева салона, при его включении из вентиляционных решеток сразу начинает поступать горячий воздух, даже когда на улице глубокий минус. По организации водительского сиденья EcoSport чаще всего сравнивают с Renault Duster и отмечают, что эргономика у кроссовера Ford лучше, а если чего и не хватает, так это регулировки поясничной опоры водительского сиденья. Расположение кнопок удобнее и логичнее, пользоваться клавишами на мультиколесе намного проще, чем управлять медиасистемой с помощью спрятанного за рулем джойстика, а сама аудиосистема звучит намного лучше.

Из положительных моментов отмечают расположение дисплея мультимедийной системы и часов на уровне глаз, а также то, что выемка для мультимедийного экрана имеет точно такие же размеры, как и у смартфона среднего размера, поэтому вы можете смело ставьте его поверх себя и пользуйтесь навигацией. Кроме того, во многих отзывах отмечается хорошая звукоизоляция.

Поругают датчик дождя: мол, живет своей непонятной жизнью: на почти сухом стекле включает «дворники», потом наоборот забывает включить их, когда стекло полностью залито каплями, но в в целом авторы обзоров признают полезность этой системы.

Ненависть # 3: Проблемы с блоком PowersShift

Наверное, нет ни одного отзыва от владельца Ford EcoSport 1,6 AMT, в котором не упоминалась бы роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT250 с двойным сцеплением и сухим сцеплением. Эта коробка довольно хорошо известна в России, так как ею комплектовали Ford Focus III поколения, и надо признать, что она зарекомендовала себя не лучшим образом, попутно запятнав репутацию модели и бренда как целиком (и не только в России). Однако конкретных жалоб на поломки или некорректную работу можно найти не во всех обзорах.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Чаще всего владельцы жалуются, что после определенного пробега коробка начинает дергаться или «пинаться» (на автожаргоне): «На 11000 коробка начала дергаться. Вы приходите к дилеру, и там еще несколько человек, как вы, с той же проблемой. На сервисе разводят руками и предлагают перепрошить коробку. 5-7 дней помогает, потом то же самое. Иногда помогает лечение: «При 20 000 пробега коробка начала пинать, и официальный дилер за 1000 руб. Сделал адаптацию. Проблема ушла». Но где они теперь, дилеры?

Утешает только то, что авторы не меньшего количества рецензий настаивают на том, что «не надо бояться человека с ружьем», ну, в смысле робота: «Тот, кто считает эту коробку плохой, просто не имеет. необходимая информация. Он пробегает 200 тысяч, если на остановке переключить на нейтраль, и везде — в пробке, на светофоре »,« Несмотря на разные отзывы о роботизированной коробке передач, робот ведет себя в машине вполне адекватно »,« Я есть пробег 120 000. Коробка работает ровно, без рывков. «Если вы еще не забываете вовремя обслуживать коробку (хоть она и называется« сухой », но требует заливки 1,7 л специального масла), почаще пользуйтесь спортивным режимом в городе (машина быстрее не поедет, но контроль модуль коробки не будет метаться между 1 и 2 передачами), а при обгонах по трассе (особенно в гору) переключиться на ручное переключение передач, тогда с PowerShift вполне можно подружиться.

Любовь # 3: управляемость и динамика (в городе)

То, что жесткая подвеска — это не только плохо, но и хорошо, стало общепринятой истиной. Именно в автомобилях премиум-класса конструкторы по-прежнему стремятся обеспечить, чтобы подвеска одновременно обеспечивала максимальный комфорт вождения и эталонную управляемость, но это достигается за счет серьезного усложнения и увеличения стоимости конструкции. Что ж, в автомобилях бюджетного сегмента вам остается выбирать: либо сместить баланс в сторону управляемости, либо в сторону максимальной мягкости и плавности хода. Конструкторы Ford четко выбрали управляемость, и в результате те же авторы, которые жаловались на тряску и склонность машины «козлить» на препятствиях, пишут: «Дорогу держит хорошо, хорошо входит в повороты. Ходовые качества — 5! »,« Руль отлично слушается »…

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Только в одном обзоре я встретил серьезные претензии к этому параметру: «В дороге, при езде по трассе обнаружил проблему — машину нереально сдувает боковой ветер, приходится постоянно рулить. Останавливались даже пару раз, думал проблема с резиной. А еще машина очень сильно кренится в поворотах. «Что касается динамики, то тут все несколько сложнее. С одной стороны, в целом владельцы признают, что особых проблем нет, в том числе и у самых массовых 1,6-литровых версий:« Мощности 122 л.с. в городе хватает. и по трассе. Разгон хороший, машина едет легко, лишнего шума от двигателя нет ».

Но двухлитровый двигатель, несмотря на увеличение пиковой мощности, особых преимуществ не дает: «Про двигатель могу сказать, что он просыпается только после двух тысяч оборотов. Поэтому, если вы не уверены, то не стоит обгонять! «Ну, раз среди владельцев EcoSport много молодежи, то они выражают свои пожелания по-юношески:« На трассе не хватает динамики. Было бы 150 лошадей, как Sportage, была бы тачка — огонь! «

Ненависть # 2: видимость и свет

Рецензенты единодушно признают, что у Ford Ecosport есть определенные проблемы с обзорностью. Спереди он ограничен толстыми двойными передними стойками, а небольшие треугольные окна не снимают проблемы: они практически бесполезны и служат в основном элементом дизайна. Эти самые злополучные стойки упоминаются во многих обзорах: «Мне очень не понравилась водительская стойка слева. Нет обзора, тут не просто пешеход — машину не видно! «Вдобавок сильно наклоненное лобовое стекло отражается в ясную погоду. Но и вид сзади тоже оставляет желать лучшего: заднее стекло маленькое и узкое. Массивная дверь с навешенной на нее запаской уже не позволяла этого делать. Положение спасают боковые зеркала заднего вида, размер которых не вызывает нареканий: «Великолепные зеркала заднего вида. Никаких слепых зон!»

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Тем не менее не все умеют парковаться, ориентируясь «по-грузовому», то есть в основном по боковым зеркалам, поэтому владельцы все же рекомендуют обращать внимание на наличие парктроника. Без них жизнь становится намного сложнее. Некоторые проблемы можно было снять видеокамерой заднего вида, но где вывести картинку? В самых массовых конфигурациях нет нормального дисплея. Также есть вопросы по фарам. Как пишут владельцы в своих отзывах, ближний свет для трассы слабый, а дальний слепит каждую секунду.

Любовь # 2: размеры и компактность

В целом, в городе подавляющее большинство владельцев не испытывают проблем, в том числе с парковкой, ведь не лучшая обзорность обратно через салонное зеркало компенсируется не только боковыми зеркалами, но и компактностью автомобиля. Тут автор поют в унисон: «На каждый день — прекрасный друг. Парковка — не проблема, габариты компактные »,« Габариты небольшие, нет проблем припарковаться в узком месте »,« Для города автомобиль отлично подходит: высокий клиренс, неплохая динамика, небольшие габариты »,« Из-за компактных габаритов легко парковаться »,« После Ford Focus «Экоспорт» показал жене понятным и по габаритам, и по динамике — села и поехала, как будто всегда ездила ». И эта компактность помогает не только в городе, но об этом поговорим чуть позже.

Ford EcoSport 2012 – н.в.

Ненависть # 1: Багажник

Пожалуй, главным минусом модели владельцы Ford EcoSport считают маленький багажник. Именно это обстоятельство ограничивает использование этого автомобиля в качестве семейного автомобиля. Действительно, объем багажника дорестайлинговых машин составляет всего 348 литров, и это если установить спинки задних сидений практически вертикально. А если наклонить их назад, так, чтобы сидеть на втором ряду было сколь-нибудь удобно, он уменьшается до 310 литров. Вот и пишут владельцы в отзывы: «Один минус — это очень маленький багажник. «Багажник-косметичка!», «Что меня больше всего напрягало, так это маленький багажник. Мне как рыбаку его было недостаточно ».

Не нравится владельцам и то, как организована трансформация салона, например, явно не вызывает положительных эмоций способ раскладки сидений: «Все эти дополнительные веревочки только раздражают». Других огорчает тот факт, что конструкторы бразильского центра выбрали не самую эффективную (с точки зрения использования внутреннего объема) схему складывания сидений. Спинка ложится на подушку и вместе с ней откидывается вперед, «съедая» весьма солидную часть приращения полезного объема. А еще из-за скоб, фиксирующие задние сиденья на своих местах, в расширенном багажном отсеке оказывается неровным, так что не стоит грузить туда, скажем, пакеты с купленными на рынке фруктами и овощами, а для дальнего путешествия на EcoSport непременно используется палатка: об идее организовать спальное место в салоне можно сразу забыть.

Ford EcoSport 2012 – н.в.

Есть вопросы и к доступу в багажник через открывающуюся вбок дверь. Одних раздражает тяжелая дверь. снегопадами последовала оттепель, то на заднем бампере появляется наледь, мешающая открывать пятую дверь, что в холода бывает невозможно закрыть замок багажника до тех пор, пока салон машины не прогреется.

Справедливости ради отметим, что полного единодушия в этом вопросе все же не наблюдается. «Сам багажник небольшой, но при установке сидух вертикально 4 колеса помещаются», «Поездка в« Ашан »всей семьей допустима — в багажник 6-8 пакетов», « Багажник кажется крошечным, но по факту полезный объем отличный. Перевозил 2 велосипеда в салоне, легче чем в «Фокусе» расположились »,« Родня попросила отвезти на вокзал. В машину поместились 5 человек, 3 чемодана средних размеров, рюкзак, сумка-холодильник и куча пакетов еды в дорогу … »,« Перевозил икеевский стеллаж «ПАКС» внутри салона ». В общем, не так страшен черт, как его малюют, главное — научиться играть в «Тетрис» ».

Любовь # 1: Проходимость

В свое время именно проходимость Ford EcoSport определила мои в целом положительные впечатления от этой модели во время теста в 2016 году. Но проходимость восторгаются не только обладатели относительно редкой в ​​России полноприводной версии с двухлитровым двигателем Duratec HE, но и те, кто приобрел массовый вариант с мотором Sigma 1,6 и приводом на передние колеса. «Абсолютно всепролазный автомобиль! Бордюры, рельсы и даже наши дороги ему нипочём! Частный сектор, озера, горы — пожалуйста! Это прямо огромный плюсище! »,« Даже с мотором 1,6 вытворяет по нашим снегам-сугробам неимоверные вещи »,« Брали исключительно из-за клиренса, покупка оправдана на все сто. Пока в нашем коттеджном поселке не сделают дороги, подъезды, заезды, нужен высокий автомобиль. Зимой по загородной колее в поселке не цепляет ничем »,« Клиренс позволяет зимой проезжать по неочищенным дворам и даже поверх бетонных полусфер. В поездку на дачу пролез по колеям, которые оставляют первые рыбаки своими Нивами и Дастерами ».

Ford EcoSport 2012 – н.в.

EcoSport в бескомпромиссном покорителе топей и хлябей, но 200 мм дорожного просвета вместе с короткой позволяет чувствовать себя вполне уверенно во многих ситуациях. Тем не стоит понимать, что двухлитровым машинам отчаянно не хватает тяги на низких оборотах, приходится крутить двигатель и активно работать сцеплением; что при заблокированной вискомуфте она временно перегреется, и автомобиль временно превратится в недвижимость. Но и владельцы переднеприводных модификаций могут себе достаточно многое. Нужно только учесть ряд нюансов.

Во-первых, при подъеме по щебенке не поможет ни просвет, ни маневренность, ни короткая база. Разгруженные ведущие колеса просто не получат достаточного сцепления с грунтом. Во-вторых, если вы планируете часто ездить по грейдерам и грунтовкам, стоит установить дополнительную защитную сетку в нижний воздухозаборник. Ну и еще один момент: EcoSport — это вроде как кроссовер, предназначенный для самых богатых стран с далеко не лучшей дорожной сетью. Никаких никаких пыльников, даже нет защиты у тормозных дисков (из-за чего на некоторых машинах их ведет).

Ford EcoSport 2012 – н.в.

«Я сразу поставил защиту снизу, но это особо не помогло». А с холодами появилась напасть — бродячие кошки так и норовят залезть под капот, прямо на клапанную крышку. Места там навалом, соответственно, там грязь и запах кошатины ». В общем, если решите приобрести EcoSport, со спокойной душой катайтесь по деревенским дорогам — бугры и ямы вам будут нипочем. Главное — будьте внимательны и берегите кошек.

Голосование

Ваши эмоции от Ford EcoSport?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *