1996 Lotus Esprit: опыт владения

1996 Lotus Esprit: опыт владения

Владелец — Павел Тихонов, москвич, 48 лет, окончил МАМИ, работал в НАМИ, сейчас занимается ресторанным бизнесом. Познакомился с автомобильным журналом Kolesa.ru в автомобильном музее «МОСТ».

Автомобиль — Lotus Esprit S4 1996 года, 245 л.с. Модификация S4 выпускалась с 1993 по 1996 год. Всего было выпущено 688 экземпляров. Из них в 1996 году — три штуки. Это последний. Все три последних автомобиля 1996 года выпускались с двигателями 2,2 л и отправлялись в США. Но продавать их там не удавалось, потому что на тот момент уже существовала более свежая версия Esprit S4, поэтому машины вернули обратно на завод в городе Хетель, Норфолк, где они были оснащены 2-литровыми двигателями. и отправили в Италию — местный «доходный» рубеж начался всего с 2,0 литров. В конце концов, одна из этих машин оказалась в России …

Павел рассказывает о своей любви к Lotus Esprit:

— Давным-давно я посмотрела культовый фильм «Красотка» 1990 года с Ричардом Гиром и Джулией Робертс в главных ролях. В нем есть выразительная сцена знакомства главных героев, в которой Lotus Esprit — третья, но отнюдь не лишняя, активно задействованная. Примерно в то же время я увидел незамысловатую и в целом сквозную молодежную комедию «Если бы красота могла убить», где главный герой также стильно выкатил красный Esprit третьего поколения. И именно тогда эта машина произвела на меня впечатление, несмотря на то, что в «Шпионе, который меня любил в 1976 году», который я смотрел ранее, Esprit как-то не запомнился — наверное, из-за гипертрофированного «Джеймса Бонда», когда суперспособности просто пропала настоящая живая машина… Вдохновленный, купил несколько моделей Lotus Esprit — как готовых, так и для сборки, но на этом мои подростковые мечты закончились. В зрелом возрасте появилась возможность вернуться к детской мечте — правда, почти случайно …

В лоб они разбили новенький Range Rover, купленный всего двумя неделями ранее. В грусти и печали я листал сайт объявлений, выбирая, что изменить, и случайно наткнулся на Esprit S4 1996 года выпуска. Несмотря на то, что мне как инженеру-автомобилисту изначально было ясно, что эта покупка не будет стоить много крови во всех смыслах (ведь даже в рекламе владелец сообщил о ряде проблем, в том числе о невозможности запуска двигателя, а на самом деле обычно все заявленные проблемы нужно умножать как минимум на два) на техосмотр я помчался сразу с деньгами, так как был уверен в своем желании купить эту машину.

Предыдущий владелец использовал этот Esprit для поездок на выходные, но обслуживание было не очень хорошим, насколько это было возможно. Машина была в очень утомленном состоянии кузова и салона, двигатель не заводился. По электрике было много следов гаражного ремонта — некоторые неработавшие датчики просто отключались, реле укорачивались и т. Д. За Esprit просили 1,1 млн рублей, а в итоге скинули 50 тыс. В те годы один миллион пятьдесят по курсу доллара около 27 рублей был приличной суммой. Можно было купить новенькую Камри в хорошей комплектации …

Сегодня я использую машину как машину выходного дня. Но я стараюсь ездить на нем как можно чаще, прокатывая не менее пары тысяч километров в год. На одометре этого Lotus Esprit при покупке было 25000 километров, сейчас — в районе 41000 километров.

Снаружи

Lotus Esprit был представлен публике еще в 1976 году. Сорок пять лет назад! Автомобиль выпускался до 2004 года, но, несмотря на периодические косметические ремонты, за 28 лет выпуска его внешний вид существенно не изменился. Тем не менее, даже сегодня, в 21 веке, это стремительное «зубило» в любимом стиле Джуджаро (даже если на его работы накладывались последующие обновления других дизайнеров) выглядит невероятно круто. Автомобиль-космический корабль! Просто хочется верить, что Lotus может в любой момент погрузиться под воду, как «бонмобиль», или подтянуть колеса и улететь, как Делориан, с которым, кстати, у него много общего — шасси для культовая «машина времени» DMC-12 снова в Lotus …

Последние два серийных автомобиля с убирающимися фарами — это Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство обоих закончилось в 2004 году — эра «слепой» оптики по сути закончилась, как говорится, официально …

Корпус Lotus Esprit представляет собой очень передовую для своего возраста конструкцию, и даже сегодня такие технологии крайне редки из-за сложности и дороговизны. Esprit — мыльница из стекловолокна, склеенная из двух половинок на стальной каркас. Начиная с четвертого поколения в сотрудничестве с General Motors, каркас кузова был доработан для его усиления, а все «кресты» спасательного каркаса («клетки», в которых сидят водитель и пассажир) были дополнительно проклеены карбоновый кевлар — сочленение стоек с кузовом и крышей, точки крепления дверных петель и т. д. В результате безопасность Esprit даже сегодня находится на высоте, в отличие, например, от гораздо более примитивных кузовов аналогичных спортивных автомобилей. схожий по духу и географии британский бренд TVR.

Некоторое время назад владелец одного из немногих российских Lotus Esprit попал в беду — BMW X5 на полной скорости въехал в правый бок, пытаясь проскользнуть в уже зажженный красный цвет. В этом ДТП ни водитель Lotus, ни пассажир, в сторону которого был нанесен удар, не пострадали!

Правда, такая безопасность стоит очень дорого … Любая авария с Esprit станет для его владельца изрядной головной болью, поскольку, по сути, покупать / ремонтировать, красить и прикручивать только бамперы можно. Ведь даже крылья — это уже не съемная деталь, а элемент клетки … При серьезной аварии придется покупать четверть тела и приклеивать — а такое в нашей стране сложно представить. , где таких машин не больше пяти, кто-то на высоком уровне владел подобными технологиями ремонта, да еще со знанием конструкции конкретной машины, к тому же …

В небольших компаниях, производящих спортивные автомобили и суперкары, всегда было обычной практикой брать некоторые компоненты и детали в аренду. Не исключение — и Lоtus в целом, и модель Esprit в частности. Например, на его задних фарах легко можно найти слово «Toyota» — это лампы от хэтчбека Corolla 1981-83 годов … В более ранних поколениях были лампы от моделей Fiat и Rover, боковые зеркала от Citroen и тому подобное ». имплантаты ».

Автомобиль обут в резину разных размеров, как это часто бывает со спортивными автомобилями. Michelin Pilot Sport 235/40 R17 спереди и аналогичная модель размером 275/40 R18 сзади.

Для улучшения распределения веса и более полного использования ограниченного пространства топливный бак разделен на два независимых бака, расположенных позади водителя и пассажира в боковинах перед колесами. Вместимость каждого — 40 литров.

Подъехать к заправке можно с любой стороны — ручки в подлокотнике открывают люки как справа, так и слева. В этом случае вы можете заполнить общий объем с одной стороны — дважды подъезжать, конечно, не нужно. Не стоит ли торопиться — перелив между бачками по диаметру меньше, чем «дуло» заправочного патрубка, и для полного заполнения объема топлива необходимо сделать пару коротких пауз в процессе заправки, чтобы что уровень выравнивается.

Внутри

Из привычных в Esprit элементов комфорта — кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и большой, почти панорамный люк. Салон выглядит как новый, но как таковой, конечно, не выжить: все сиденья и панель приборов были полностью перетянуты свежей кожей и ковролином, но в оригинальном цвете и без каких-либо изменений геометрии по сравнению со стоковым.

Панель приборов каноническая, с полным набором индикаторов часового типа на круглых шкалах — спидометр, тахометр, температуры, давления масла, давления наддува, топлива. Ну и часы, конечно — куда же без них! Деревянные вставки на панели приборов и дверях — настоящая гайка, причем довольно толстая. Никакого шпона и тем более цветного пластика!

Ручник — под левую руку:

Полированный стальной шарик ручки КПП был сознательно взят Павлом из одной из «злых» модификаций Lotus Esprit GT3. Обычно на ручке Esprit S4 имелась незаметная и очень неудобная ручка, обтянутая кожей.

В качестве аудиосистемы установлена ​​современная «голова», дополненная усилителем и сабвуфером в багажнике, и это, как принято считать, тот минимальный «колхоз», который нехотя разрешается для аутентичных олдтаймеров — хотя бы активно ездить , а не стоя в стеклянном кубе. Однако рядом с магнитолой бросается в глаза несоответствующий ЖК-дисплей Esprit с кнопками и разъемом USB — как это ?!

Павел говорит:

— Несмотря на преобладающее стоковое состояние, в автомобиль были внесены некоторые модификации из числа тех, которые пригодятся для комфортной эксплуатации автомобиля 70-х годов в современных условиях движения. Пресловутый дисплей представляет собой экран парктроника, и он встроен в специально изготовленную панель из орехового дерева в цвете отделки из натурального дерева. Эта панель заменяет стандартный лоток для документов и мелких вещей и при необходимости легко снимается без каких-либо следов вмешательства.

То, что большинство автомобилей называют капотом, содержит внутри комплекс радиаторов, тормозной цилиндр и запасное колесо. А багажное отделение, как и положено, сзади. Кстати, для спортивной машины вполне годится — можно носить разные повседневные вещи, можно даже без фанатизма ходить по магазинам …

Нынешний владелец не заботится о практичности, так как сохраняет Esprit как фанатский автомобиль. Но для тех, кто когда-то серьезно эксплуатировал такие машины в формате gran-turismo, производитель предлагал специальные трапециевидные чемоданы в качестве дополнительных аксессуаров, чтобы максимально использовать полезное пространство без потери пустот. Точно так же, как это было сделано в суперкарах Ferrari, Bugatti и McLaren.

Утюг

Мы уже упоминали позаимствованные у Toyota задние фонари, поясняя, что для малотиражных спорткаров, выпускаемых в количестве 300-400 штук в год, это в порядке вещей. Многие берут в долг самое святое — двигатели, но не Lotus! Мотор здесь собственной разработки, представитель довольно большого и развитого семейства двигателей с индексом «900». Эта модель — Lotus 920, четырехцилиндровый, рядный, 2-литровый, с турбонаддувом, 245 л.с. Двигатель очень находчивый, красная зона у него начинается от 7,5 тысяч, но на практике можно крутить и выше, почти до упора. Привод осуществляется на задний мост при среднем расположении двигателя.

Но трансмиссия — это всего лишь партнерша. Esprit S4 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач UN1-028 от Renault. У французов эта коробка была на модели Renault 21 с турбодизелем 2,2 литра и на дизелях Renault Espace вплоть до третьего поколения. Коробка очень «мясистая», выдерживает крутящий момент двухлитрового Esprit — 380 Нм — и даже больше у спортивных версий Esprit S4s с двигателями V8.

Как уже было сказано выше, на момент покупки состояние машины было достаточно плачевным. После сделки Esprit отправился к новому владельцу на эвакуаторе, затем машину практически полностью разобрали, так как многое приходилось доводить до ума.

Павел вспоминает историю восстановления автомобиля:

— Найден ряд поставщиков — как новых, так и разобранных. Все контакты, конечно, иностранные — в нашей стране на Lotus Esprit ничего купить невозможно, да и обслужить хорошо практически невозможно, хотя в середине 2000-х Lotus официально продавался в России. Теперь от продаж и обслуживания ничего не осталось. Я нашел для себя несколько поставщиков новых и бывших в употреблении запчастей, с которыми мне комфортно иметь дело. В Германии есть два поставщика: один относительно крупный, второй — один из тех, кого мы называем частными торговцами, сам связан с Lotus, очень хорошо осведомлен и отзывчив, и вы можете обратиться за советом лично в любое время. Плюс две разборки: одна в США, где руководит наш бывший соотечественник из Украины, и разборка Douglas Valley Breakers в Великобритании, которая хорошо известна в узких кругах, специализирующихся на старых спорткарах.

Сначала удалось запустить двигатель с небольшим количеством крови — проблема была в зажигании и забитой топливной системе: помпа и фильтр забиты ржавчиной из сгнивших бензобаков. Правда, после первого запуска и диагностики также пришлось поменять форсунки, радиатор и патрубки системы охлаждения, сцепление, турбинный модуль и много мелочей.

В целом среднемоторная компоновка, типичная для многих спортивных автомобилей, крайне проблематична в ремонте и обслуживании. Во многих случаях приходится разбирать половину машины и снимать мотор целиком. Например, заменить ремень ГРМ. Некоторые элементарные вещи, конечно, можно сделать без лишнего демонтажа — например, поменять ремень генератора; но и здесь желательно иметь «руки с двумя локтями» …

Сцепление также можно заменить без снятия двигателя, но для начала нужно разобрать все панели обивки в багажнике сверху, а снизу открутить защиту. Причем это не колхозная защита, которую так любят навязывать клиентам «менеджеры по дополнительному оборудованию» в автосалонах любых марок, а специальные оригинальные панели, благодаря которым днище Lotus имеет плоский аэродинамический профиль. Впрочем, хоть масло стекает без проблем и лишних жестов — главное не забывать, что на него нужно почти 9 литров из-за сдвоенных маслоохладителей и длинных линий к ним, удаленных от двигателя.

Двигатель еле виден из-за обшивки:

По электрике тоже все пришлось привести в порядок — бывшие «мастера» отремонтировали по принципу «если без него, значит, просто выключим» и многое сделали. Такой подход был продиктован наличием в электрическом оборудовании Esprit множества различных реле, датчиков и соленоидов, которые не подходят ни на что другое. Фирменная болячка всех Esprit — гниющие бензобаки — решилась дорого, но радикально: путем изготовления копий оригинальных баков на заказ из алюминия.

Тормоза были полностью заменены — штатные рассчитаны на импозантную городскую езду и не подходят для эмоциональной, выразительной езды, а тем более для трека. Передние были четырехпоршневыми, а задние — однопоршневыми с плавающей скобой. Такие тормоза использовались и на Lotus Elise, несмотря на то, что последний весил в полтора раза меньше. И Esprit на этапе проектирования был значительно легче, весил меньше тонны, но за четыре поколения машина сильно прибавила в массе, и хотя тормоза с годами модифицировались, отставали и незначительно.

В итоге все поменяли на комплект от PNM Engineering — британской компании, специализирующейся на доработке классических британских спорткаров. 6-поршневой с 323-миллиметровыми дисками стоял на переднем конце, 4-поршневой с 321-миллиметровыми дисками на задней оси.

В движении

Стулья Esprit превосходны. Не очень спортивные, а тем более — никогда не дубовые ведра, они хорошо держат тело при азартных играх и обеспечивают веселые расслабленные движения в режиме «большой туризм». Уехать из Ниццы утром, а вечером оказаться в Париже … Правда, это касается в основном водителя — на правом сиденье колени пассажира упираются в низкий бардачок и не дают вальяжно вытянуться.

С точки зрения повседневного управления в современном мегаполисе Esprit — тяжелая машина. Плотные педали (их колодка к тому же очень узкая, они расположены близко друг к другу), тугое, несмотря на гидроусилитель руля, руль, требующий усилия при нажатии на него из среднего положения — эта машина никогда не бывает серьезной. , но настоящий водитель!

Вопреки GT-застенчивым задаткам и немалому весу динамика показывается очень приличной, учитывая, что это машина из 70-х — примерно 5 секунд до сотни, при том, что та же Ferrari Testarossa, похожая по духу и даже моложе, — 5,2 секунды.

Передняя подвеска на классических двойных А-образных рычагах, задняя независимая от продольных качающихся рычагов. Подвеска очень энергоемкая, отлично глотает любые выбоины на малых городских скоростях, но в поворотах вроде приказывается подтянуть и собрать, хотя никаких активных элементов в ней нет — ни пневмы, ни «магнираидов». Рулевое колесо спортивно острое, с двумя оборотами от упора до упора. Но до поколения S4 у Esprit не было даже гидроусилителя — каноническая спортивность! Lotus управляется деликатно, давая ощущение полного контроля и удивительной предсказуемости. Как и в оружии: есть пистолеты, из которых даже при тщательном прицеливании попасть непросто, но иногда с такой хваткой, что вы просто наводите его на цель, отпускаете и поражаете — без прицеливания, интуитивно.

Правда, такое интуитивное управление работает только на поверхностях с отличным сцеплением с дорогой. В любой другой ситуации все усложняется, и необходимо учитывать особенности компоновки срединного двигателя — например, если вас уносит в угол, ни в коем случае нельзя отпускать газ, чтобы вернуться в траектория, как вы хотели бы поступить с задним приводом. Нужно добавить газа и поработать с рулем. Ну или хотя бы не для уменьшения тяги на колесах при контррулевом управлении. Нагруженный задний мост и короткая база — и при торможении дуло дует в сторону закрученных колес, начинает крутить.

История модели

Долгие годы Lotus Esprit был флагманской моделью Lotus, ставшей одной из самых известных машин норфолкской марки — а может быть, и самой известной. Esprit — это поистине золотой век британской компании.

В 1976 году двухдверное купе, дизайн которого был разработан Джорджетто Джуджаро, представили публике под именем, как было традиционно принято у Lotus, начинающимся с буквы E. За 28 лет производства Esprit сменил нескольких поколений, но хронология его эволюции не слишком последовательна — некоторые модификации выходят за рамки поколений, а сами генерации не имеют линейной шкалы смены одной на другую.

Поначалу все шло более-менее системно, и поколения именовались логично как «Серия №Х» — Esprit S1 (1976–1978), Esprit S2 (1978–1981), Esprit S3 (1981–1987). У Series 1 (S1) двухлитровый мотор выдавал 140-160 л.с. и совмещался с ручной КПП от Citroen со среднемоторной компоновкой силового агрегата. Машина со стеклопластиковым кузовом на стальном каркасе весила менее тонны и не имеет гидроусилителя руля. Поколение S2 несущественно изменилось снаружи и стал доступным 2,2 литра с увеличенным крутящим моментом при прежней мощности. Поколение S3 характерно внедрением турбо-двигателей, хотя и до него турбины встречались в качестве дилерских опций. При этом Esprit Turbo вообще выделяется в отдельный субмодель, как бы параллельно с S3 — то есть, уже начинался «классификационный сумбур»…

После S3 пошел не S4, как можно было бы ожидать, а Esprit X180 (1987-1993). Это был рестайлинг от дизайнера Питера Стивенса, известного по работе с Jaguar и McLaren. В X180 внедрили новую технологию выклейки композитного кузова и впрысковые моторы, мощности которых возросли до 268-285 л.с. Трансмиссия применялась от Citroen и Renault.

Затем классификация вернулась к прежней системе, а с 1994 по 1996 выпускался Esprit S4, а также его более «злые» версии Esprit S4s (Sport), Esprit GT3 и Esprit V8. Двигатели наиболее мощных версий выдавали до 350 л.с. Способность переварить мощь — модель клонилась к закату и переживала фейслифтинги, на инжиниринг или покупку средства не выделялись. Собственно, последние модификации, сперва входившие в поколение S4, могут вышли из него и после завершения производства «чистого S4» в 1996 году стали самостоятельными. На версии Esprit V8 модель закончила существование в 2004 году, что совпало с серьезными финансовыми трудностями в Lotus в целом. Спустя шесть лет на парижском автосалоне в 2010 году был представлен концепт возрожденного Esprit, но концептом все и ограничилось — британская компания (которая сегодня 50/50 принадлежит двум китайским консорциумам) оценила перспективы возрождения как невыгодные и отказаться от дальнейшего развития автомобилей с этим имя.

Всего с 1976 по 2004 год было выпущено 10 675 экземпляров Lotus Esprit.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *